记者日前从波音公司获悉，低成本航空已成为过去十多年航空业增长的主要动力，但在中国市场，低成本航空市场份额低至8%左右，远低于全球低成本航空27.1%的份额。
人口密集而富裕程度相对较低的亚洲，已成为低成本航空快速增长的市场，尤其2005年以来，运力增长了6倍以上，市场份额也攀升至24%。目前亚洲低成本航空业务最集中的区域是东南亚，每周有1.61万个航班，东北亚和中国地区每周航班则只有5500个。在中国民航局出台鼓励低成本航空发展相关政策后，国内低成本航空发展依然没有升温。
以今年开飞和正在筹建的新兴航空公司为例，只有“九元航空”还明确定位于低成本航空。上月，“九元航空”宣布采购50架波音737飞机，按目录价格计算订单价值超过60亿美元，这也成为中国民营航空史上最大规模的单笔飞机订单。
另外，今年5月开飞的民营瑞丽航空，筹建中的福建航空、青岛航空、龙江航空等，均定位于传统客货运航空公司。东航曾经宣布拟与澳航旗下捷星国际成立低成本航空捷星香港，但迄今仍未获得运营牌照。
波音方面预测，亚洲低成本航空的运力未来五年还将增长两倍以上，十年后增长三倍以上。“中国航空市场也正在进入竞争激烈的低成本时代，预计到2020年低成本运力份额会提升至15%左右，2025年达到20%。”波音民机集团东北亚区市场总监霍达仁认为，以窄体机运营中短距离航线，会是全球低成本航空的发展趋势。
