近日，中国国务院总理李克强出访非洲，在非盟总部发表演讲时表示，中国政府倡议实施中国企业与非方建立合资航空公司，提供民用支线客机，共同发展非洲区域航空业。据《中国商飞公司市场预测年报2013-2032》预测，未来20年非洲GDP年均将增长5.0%，旅客周转量（RPK）年均将增长4.5%，航空公司机队规模有望达到1360架。非洲，正成为世界民机产业不容忽视的一个新兴市场。
这一期“深度”，小新将用3个篇章的内容，带您“走进非洲”，让您全面了解这个崛起中的民机市场。准备好了吗？我们现在就出发！
经济发展篇
非洲是一个多元化的大陆。一方面，该地区有一些贫穷国家，受到持续不断的战争和不稳定政局的困扰；另一方面，该地区也有一些新兴国家，得益于其丰富的自然资源和正在崛起的贸易和旅游业。
据《中国商飞公司市场预测年报2013-2032》分析，北非地区在经历了2011年的动荡后，2012年经济有所恢复——受益于政局恢复稳定，马格里布地区GDP同比大幅上升9.1%，埃及GDP增长2.2%。虽然北非地区经济有所反弹，但2011年的动荡局势对该地区旅游业的负面影响仍在延续。
近几年，撒哈拉以南的非洲地区保持了较为稳定的增长，2012年该地区GDP增长4.8%。值得注意的是，非洲大陆地区的经济对欧洲的依赖程度在逐步下降，而地区向金砖国家的出口在快速上升，这也有力地支撑了该地区的经济增长。预计未来二十年，该地区GDP年均增长率有望达到5.0%。
目前，非洲地区现役机队数量约为721架，占全球的3.9%。未来二十年，非洲地区的客机数量年均增长率约为3.2%，到2032年，机队规模约为1360架。
预计未来二十年，非洲地区将交付953架客机，占全球的3.3%。未来二十年，非洲地区的现役客机将有一半被替换。预计到2032年，该地区的单通道喷气客机将占机队总数的56%。未来二十年中将有513架单通道喷气客机交付，其中82%为160座级。涡扇支线客机机队，特别是70和90座级的客机增长强劲，在过去五年间增长超过一倍，预计该趋势还将持续。未来二十年，预计将有191架涡扇支线客机交付。
双通道喷气客机主要用于非洲飞往欧洲的航线，并越来越多地用于非洲至亚洲以及非洲至美国的航线。未来二十年，预计将有249架的双通道喷气客机交付，其中以250座级为主。
航空公司篇
埃塞俄比亚航空：机务维修能力出众
数据显示，随着非洲经济的持续发展，非洲航空市场将长足发展。
埃塞俄比亚航空是非洲民航业的领先者之一。埃塞俄比亚航空公司成立于1945年12月21日，以DC-3、C-47 客机起家。埃塞俄比亚航空公司比较注重采用最前沿的技术，飞行机队现代环保，已成为埃塞俄比亚的龙头企业之一，也是实至名归的非洲洲际大公司。在泛非洲航线网络中，它占有最大份额，更独家开设横跨非洲东西的每日航班。埃塞俄比亚航空公司目前正在实施一个15年战略计划，名为“愿景 2025”，目标是成为非洲最具竞争力的航空集团。
目前，其客机飞往欧洲、北美、非洲、中东和亚洲，目的地网络涵盖63座城市和埃塞俄比亚境内的17座城市。2012年，最新一代民航客机波音787投入使用，埃塞俄比亚航空公司开始了新的飞行之旅。引入波音787后，埃塞俄比亚航空公司的客户享受到创新的新内饰环境、更宽敞的座椅和过道、更大的窗户，当然还有极大提升的整体飞行体验。除了已订购的10架波音787 外，埃塞俄比亚航空公司还将购买数十家空中客车A350-900和波音737-800，补充进今后的机队。
埃塞俄比亚航空公司机务维修能力出众，这在整个非洲大陆是较为罕见的。公司拥有750名专业飞机维修机械师，先进的飞机维修基地位于公司总部埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴机场，可以开展737、757、767、DHC-6等机型的全系列MRO维修工作，以及发动机孔探。维修基地拥有FAA维修资质，不仅满足自身航空运营的机务维护需求，还向非洲其他国家航空公司提供MRO服务。
数据显示，随着非洲经济的持续发展，非洲航空市场将长足发展。据分析，2000-2010年间埃塞俄比亚航空公司的年平均旅客运输量增长率高达13.67%，高于非洲平均增速。2000-2010年埃塞俄比亚航空RPK年增长率15.5%，高于非洲未来20年平均增速5.9%的预测。
但由于埃塞俄比亚境内高原居多，国内航线更适用螺桨支线机。
南非航空：见证非洲民航发展史
1934年，南非政府出资购买了当时的联盟航空，于当年2月1日命名为南非航空公司。初期服务的是南非国内城市开普敦、德尔班和约翰内斯堡。从这时起，世界上历史最悠久的航空公司之一的南非航空迈开了带动非洲民航发展步伐。
1945年，南非航空开拓了到欧洲的一条航线。到了上世纪七十年代，南非航空发展迅速，并启用当时最为先进的波音747客机开通南非至香港航线。
南非航空公司于2003年4月重新加入国际民用航空组织（ICAO），并鼓励在非洲开放航权政策。
2006年4月南非航空正式成为星空联盟的成员，成为非洲地区首家加盟国际航空联盟的航空公司。此外，南非航空公司多次被各种一流的杂志和国际组织评为“最佳非洲航空公司”。可以说，南非航空见证了非洲民航的整个发展史。
肯尼亚航空：10年内将机队规模翻番
同属非洲大陆的肯尼亚航空市场发展同样迅猛，国内增速达到10%，但货运增速较慢，低于客运增速。这主要是由于肯尼亚的GDP持续增长，更多没有坐过飞机的人也开始选择飞机的出行方式，航空市场在未来10到20年将持续快速增长。
肯尼亚现有64个航空运营商，1300多架飞机（含所有小飞机）。肯尼亚航空公司是非洲一流航空公司之一，且有明确的发展规划，但仅拥有航线维护能力，没有完善的维修能力。肯尼亚航空计划未来10年内，机队规模翻番，力求将肯尼亚首都内罗毕建设成为非洲的枢纽城市，用于连接每个非洲国家首都，然后从内罗毕走出非洲。同埃塞俄比亚航空一样，肯尼亚航空充分吸收西方运作方式且发展规划思路清晰。
寻觅商机篇
“非洲世界”航空：打造品牌，上座率稳步提高
非洲加纳有一家航空公司叫“非洲世界”航空公司，而就是这么一家不起眼的航空公司竟是由中非发展基金有限公司与中国海南航空控股有限公司合作投资的。公司董事长兼首席执行官张久华表示，该航空公司是中国公司在非洲投资的第一家民用航空企业。该项目首期通过租赁方式，从中国引入两架ERJ145飞机，目前已开通阿克拉至库马西、塔马利、塔克拉底3条加纳国内航线。今年该公司将试水区域航线，预计将陆续开通由阿克拉至尼日利亚阿布贾、拉各斯，多哥首都洛美，科特迪瓦经济首都阿比让等多个西非城市的区域航线。
“非洲世界”航空公司
据媒体报道，为了保证安全，该公司的飞行技师和工程师等都是中国人。机舱内简洁舒适，起飞前后一系列程序标准，起飞和降落非常平稳。尽管目前航线较短，飞行时间只有20多分钟，空姐还是给每位乘客准备了一瓶矿泉水和一小袋芭蕉做的饼干卷，目前的客座率已达到三分之二左右。加纳“非洲世界”航空公司人力资源与行政主管阿米戈伊波表示，公司自运营以来业绩很好，乘客数量每周都保持增长，上座率稳步提高。在航空业工作10年之久的他对中国人的投资充满信心。张久华说，加纳经济发展迅速，政治稳定，航空市场需求很大，年均增长超过9%。目前，“非洲世界”航空公司正在从品牌、成本和服务上增强核心竞争力。
加纳总统马哈马表示，加纳航空项目的正式运营不仅为当地人出行提供了便利，还为加纳的经济发展注入了活力，对改善加纳投资环境、吸引外商投资、带动周边产业的发展作用很大。中非发展基金总裁迟建新说，加纳“非洲世界”航空公司作为国内航空业首个“走出去”的投资项目，充分证明了中国对非洲朋友的诚意。该项目将进一步降低商旅成本，令加纳航空市场更富竞争力，促进加纳、西非地区乃至非洲经济发展，对加纳乃至非洲民航业的发展将产生深远影响。
ARJ21新支线飞机：适应市场，合适的才是最好
非洲民用航空业虽然发展势头迅猛，但由于历史的原因底子较差，特别是在机场等基础设施以及飞机维护等航空配套服务能力上。据相关媒体报道，非洲很多国家的小机场往往就是用泥土建的简易跑道，这意味着，若不加以改造，体形较大的客机难以在这些机场降落。而非洲大陆又是以高原地形为主，平均海拔超过600米，对小型飞机性能也有着一定的要求。
在这样严苛的条件下，中国民机制造业在非洲市场上已有所斩获。据相关媒体报道，新舟60飞机以其设备先进、运营成本低、对跑道要求不高等特点，赢得了喀麦隆、刚果（布）等国家的青睐及订单，已经交付的飞机获得使用国的好评。
由中国商飞公司研制的ARJ21飞机目前正处于取证阶段，这款同样定位为支线飞机能否与新舟60一样打开非洲的市场大门呢？
据业内人士介绍，从性能上讲，ARJ21飞机完全能够胜任非洲的高原地形。“我国西部地区支线航空需求量较大，飞机最初设计时就考虑到西部地势较高的特点，高原飞行性能良好。”这名业内人士表示，相对于大型干线客机，ARJ21飞机对于机场跑道的要求较低，但对于一些简易跑道，需要进行一定的改造才能满足飞机的起降。此外，非洲除了少数几家航空公司，对飞机维护等航空配套服务能力较为薄弱，倘若要使ARJ21飞机在非洲顺利运营，必须派出专门的技术服务团队提供相应的保障支持。
该人士还指出，相比欧美传统民机制造商，中国的民机产业还很年轻，要取得更好的发展，找准“走出去”这一步格外重要，相比美国、欧洲这些已经十分成熟的市场，非洲这个正在崛起的发展中市场或许更合适诸如新舟60、ARJ21这样的飞机。
（文章来源：《中国大飞机》杂志综合整理）
