由于旅客需求量无法赶上运力的快速增长，东南亚地区的廉价航空公司已经放缓了扩张步伐。
近年来，东南亚航空市场快速发展，中产阶级旅客数量剧增，这里已经成为廉价航企成长的热土。目前东南亚地区超过50%的旅客选择乘坐廉价航企的飞机。在2015年更加灵活的航空服务体系形成之前，这些廉价航企已然开始了雄心勃勃的跨国发展。
随着该地区竞争的不断升级，航空公司的盈利能力已经受到了损害，因此亚航马来西亚和欣丰虎航等几家大型廉航在推迟或取消飞机订单的同时，也在考虑减少在他处的投资。
东南亚廉航减缓扩张步伐
东南亚地区两大廉航—亚航和印尼狮航订购的飞机总数已经超过1000架，而且将在接下来10年内完成交付。这也不禁令人担忧运力过剩问题的出现。由于中国经济增速减缓以及区域贸易额萎缩，近期亚太地区部分航空公司的客运量增长已经降至谷底。国际航空运输协会（IATA）本周发布的数据显示，2014年3月亚洲地区国际客运量仅比去年同期增长了1.1%，远远低于新飞机运力5.3%的增幅。
中银航空租赁公司首席执行官罗伯特·马丁（RobertMartin）表示：“从票价这一角度来看，这是一个竞争极为激烈的市场。我们发现已经有许多运营商开始采取措施应对订单过量这一问题。”与此同时，他认为，控制好该地区每年新增飞机的数量是解决问题的关键。
早些时候亚航曾表示将推迟19架空客A320飞机的交付时间（原定于今明两年交付），而且强调考虑将这些订单换成燃油效率更高的空客A320neo飞机。不过，该航空拒绝对此予以置评。
欣丰虎航近期取消了原定于今明年交付的9架空客A320飞机订单，但这仅是虎航与空客新购机协议的一部分。据悉，虎航已与空客签署了一份订购37架空客A320neo飞机的订单，并计划在2018年至2025年间交付。此前，欣丰虎航已经出售了菲律宾欣丰虎航的全部股份，并于5月表示正对其在印尼的合资企业曼德拉欣丰虎航的投资进行评估。根据欣丰虎航上周发布的财政报告，该集团在2013-2014财年的净亏损额高达9550万新加坡元（约合7660万美元）。同时，曼德拉欣丰虎航的9架空客A320中将有5架被停飞，此外从菲律宾欣丰虎航退回的5架飞机中也将有3架被停飞。然而，欣丰虎航拒绝对此作出评论。
欣丰虎航仍将处于困境之中。2014年5月7日，该航空宣布其首席执行官郭炳炎（KoayPengYen）已经辞职，在任时间不足两年。他的职位将由新加坡航空高层LeeLikHsin接任。据悉，新加坡航空持有欣丰虎航40%的股权。
亚航印度投入运营的计划也被耽搁了数月之久，5月7日这一新廉航获得印度的运营许可证。另外，由于与合作伙伴全日空之间的分歧，2013年亚航不得不叫停了亚航日本的运营。
狮航今年将接收38架新飞机。该航空公司发言人雷森·弗朗西斯（LeithenFrancis）却表示并不打算放慢扩张速度。他指出：“印度尼西亚国内市场仍然在增长，我们正打算进一步提升在该市场所占的份额，从目前的50%左右提升至60%。”此外，他还补充道，近期一些较小型运营商退出印尼市场有助于狮航增加运力。
亚太航空中心（CAPA）分析师布兰登·索比（BrendanSobie）指出，东南亚的航空公司正在逐步做出调整，该地区某些市场的运力已经超出了需求。同时，波音公司也在留心观察全球各地区的运力情况。该公司销售副总裁兰迪·廷塞斯（RandyTinseth）称：我们观察到存在运力过剩情况的地区包括西南亚和东南亚。他还强调，波音公司的许多大订单均来自东南亚，尤其以从事低成本运营等新型运营模式的买家居多。
不过，虽然许多分析人士都希望该地区的航空业能够进行整合，但他们也表示，随着旅游业的发展，该地区的航空需求量也将得到持续增长。
