国内低成本航空市场经过了2011年以前的一枝独秀和2013年的交相辉映后，终于迎来了国家及民航局宣布大力支持低成本航空发展的号角，似乎在一夜之间，有关低成本航空的消息此起彼伏，让人有种“忽如一夜桃花开”的欢喜之情！
但在一片欣欣向荣的背后，“国产品牌”低成本航空所面对的挑战，不仅是与国内四大航及众多传统航空公司的市场竞争，还有国际优秀低成本品牌的强势入驻。中国“国产品牌”的低成本航空究竟将何去何从？
国家和民航局于2014年2月出台了《关于促进低成本航空发展的指导意见，推出刺激中西部地区航空发展的优惠政策，为“国产品牌”的低成本航空提供政策支持，以期推动国内低成本航空的发展。从目前我国航空运输发展的现状看，近两年东部沿海经济发达地区增速逐年放缓，而中西部地区却大多呈现迅猛的增长态势，这些都与国家政策的宏观调控密切相关。
此外，国内市场，国家关于限制公费差旅管理与行政消费管理政策的转变，直接导致了原有产品格局的变化，“低成本”消费需求明显上升，这也进一步加速我国航空运输服务的“大众化”发展步伐。
从上述现状来看，我国的低成本航空市场的发展，本质上依然处于“被动式”发展的环境中，对政策及资源的依赖性过强，导致现有的“低成本航空公司”几乎都是面临着严峻的考验——如何在区别于传统航空公司的基础上，不断扩大低成本航空的公众接受度，如何打造具有中国特色的低成本航空模式——这是所有低成本航空关注和关心的核心矛盾。
以西部航空为例，除了在转型低成本的两年时间里，突破传统思维，不模仿他方成功案例，积极探索自己的模式，紧抓自身变革。一方面，以数据为支持探索和试点更高效的工作流程，打造可复制的工作模式，以此提升整体团队的工作效率，降低单位成本；另一方面，在剥离纯机票的同时，不断拓展航空相关服务外延，并提高服务，让渡旅客价值，满足旅客不同需求。以资源整合的形式与相关产业协同发展，拓宽盈利点，以此提升在票价上的可让利空间。
经历了两年的蓄势之后，西部航空又在今年6月推出了差异化服务的筹备，将市场竞争的规划转向了差异化市场。“在西部航空看来，低成本商业模式要赢得市场，就必须要有自己特有的运营和盈利模式”西部航空相关人士如此表示。西部航空在前期已经作出了一些差异化的竞争策略和商业选择——如避开高收益的商务航线，专注于旅游休闲航线及部分经济型商务航线等，甚至包括选择中原腹地的郑州作为投放运力的外站也是出于差异化的商业决策。郑州机场处于高速增长期，其发展速度高于行业平均发展水平，与处于东部沿海或发达地区的机场相比，更适合于低成本航空的市场培育和发展蓄势。
“除开已有的差异化战略，西部航空在今年6月推出的差异化服务项目调研与旅客就有更加密切的联系。”西部航空调研项目负责人说，“我们希望通过本次大规模全范围的调研，让所有旅客自己制定出他们希望的中国低成本航空模式，从旅客的需求入手，真正打造属于国民自己的低成本航空品牌。”
