综合外媒报道，一季度通常是一年中航空公司业绩最差的一个季度。今年第一季度恶劣天气导致大量航班延误，对各大航空公司的业绩都产生了不同程度的影响。近日，各大航空公司陆续公布了2014年一季度财报：美国航空集团、达美航空和美国西南航空净利润飙升，高于业内预期；捷蓝利润骤减；美国联合大陆航空亏损扩大。
美国航空
2014年一季度是美航与全美合并后的第一个季度。财报显示，新美航一季度运营收入为100亿美元，同比增长5.6%。一季度净盈利4.8亿美元。而2013年一季度原美航亏损3.41亿美元，全美航空净盈利4400万美元。所以在美航与全美合并后的第一个季度，新美航的运营完全算得上是旗开得胜。
美航出售其位于华盛顿国家机场和纽约拉瓜迪亚机场机场的起降时刻共获得3.81亿美元收益。一季度开支达到92.7亿美元，同比下降0.3%。
美航称，合并后的新美航运营版图囊括58座机场。截止3月31日，美航主要航线的收入客英里（RPM）同比增加1.8%至458.3亿；可用座位里程（ASM）为568.3亿，同比上升2.7%；客座率为80.6%，较去年同期下降0.7%。
美国联合大陆航空
根据美联航发布的财报，该航空公司一季度运营收入87亿美元，与去年持平。一季度共亏损6.09亿美元，较去年同期亏损增加2亿美元。此前分析师对美联航一季度收益预测为亏损4.42亿美元。
美联航于2010年与大陆航空合并。之后的整合过程中问题不断出现。1月至3月，天气原因导致美联航航班取消达到35000次，损失2亿美元。这对于美联航来说，无异于雪上加霜。尽管如此，这家美国第二大航空公司一直在努力发挥合并的优势。即使成本增加，也不希望通过提高票价来覆盖成本。
美联航一季度收入客英里（RPM）较去年同期下降0.35%至464亿；可用座位里程（ASM）即运力为572亿，同比下降0.27%；客座率为81.1%，与去年基本持平。
一季度运营总支出为58.8亿美元，同比增长2.8%。未来，该航空公司计划通过减少燃油开支以及优化销售渠道来降低成本和提高生产力。另外还将在国内外航线上推出更多的机上服务和产品以提高收入。然而，由于货运市场仍然疲软、亚太地区市场业绩平庸以及竞争白热化，美联航改善其运营亏损状态的道路必将崎岖不平。
达美航空
达美航空1月和2月因天气原因共取消17000次航班。但是该航空公司仍然克服了恶劣天气的重重阻碍，获得创纪录的高收益89.2亿美元，同比增长4.9%。一季度获得净利润2.13亿美元，而去年同期这一数字为700万美元。一季度收入客英里（RPM）为446亿，同比增加4%；一季度客座率为82.7%，而去年同期的客座率为81.2%。一季度运力涨幅达2%，该航空公司表示计划在今年二季度将运力涨幅提升2%至3%。
达美航空首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）表示，该航空公司已经提前完成之前制定的计划。所以将集中精力完成更高水平的财务目标。分析师表示，达美达到财务目标后可能会进行快速扩张。对于分析师的忧虑，安德森进行了回应。他说：“我们的运力管理在过去十年内一直是航空业内最严格的，而且还将继续这一优良作风。目前，我们没有任何重大扩张计划。”
美西南航空
美西南航空创造了投入运营以来一季度利润的新纪录，达到1.52亿美元，较去年同期的5900万翻一番。同期收益为41.7亿美元，同比增长2%。一季度天气原因共取消7500次航班，导致利润减少5000万美元。
收入乘客英里（RPM）提高3.5%；运力下降1.1%；客座率从77.1%上升到79.3%。燃油成本下降9.8%至13.1亿美元，导致运营总成本下降1.6%。
美国西南航空公司首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）将一季度成本下降归功于较低的航油价格以及淘汰耗油量大的旧机型和使用燃油效率高的新机型。鉴于机票预定情况良好以及航油价格稳定，凯利对于今年第二季度的业绩充满信心。该公司预计今年年底将完成其与穿越航空整合过程。美西南航空于2011年收购穿越航空。
捷蓝航空
捷蓝航空一季度收益为13.5亿美元，同比增长1.35%，是历史同期最高水平。这一低成本航空公司一季度获得400万美元的盈利，较去年同期下降71%。首席执行官戴夫·巴杰（Dave Barger）认为，开支增加以及恶劣的天气是导致其一季度净利润下降的“罪魁祸首”。
捷蓝航空的运营主要集中在饱受暴风雪打击的东北部地区，一季度在该区域共取消4100次航班。一季度天气原因取消共造成运营收入减少5000万美元、运营利润减少3500万美元。
捷蓝航空一季度收入客英里（RPM）同比增加1.8%至87亿；可用座位里程（ASM）增加2.7%；客座率为83.1%，同比下降0.8%。
