据路透社报道，德国汉莎航空集团旗下货运航空子公司——汉莎货运航空于3月25日宣布将在今年中期与汉莎集团以外的航空公司建立合作关系，之后将签署进一步的合作协议。
货运合作
汉莎货运航空董事长兼首席执行官卡尔·乌利齐·加内特（Karl Ulrich Garnadt）说：“之所以开展这样的合作是为了增加汉莎货运的航线和目的地，同时借助于合作伙伴的物流设施达到降低成本的目的。目前我们正在与不止一家航空公司进行谈判。预计将于2015年与第二家航空公司展开合作。”
加内特表示，无论汉莎货运与哪一家航空公司宣布成立合作关系，都必须得到反垄断机构的批准。
加内特在汉莎货运工作之前曾在一家客运航空公司任职，该航空公司与加拿大航空和美联航签订Atlantic Plus Plus协议。根据协议，这几家航空公司在跨大西洋航线的航班日程和定价方面展开协作。加内特表示，客运航空之间的这类合作完全可以引入货运业务，尽管实施起来的难度更大。
货运市场前景
国际航空运输协会（IATA）将其2014年全球货运需求量增长预期下调至4%，而收入预计将下降1.5%。
汉莎货运于3月25日发布2013年业绩报告。该年汉莎货运净利润为7700万欧元，较2012年下降27%，低于2013年年初的预测值；营业额为24.4亿欧元，较2012年下降9.2%。加内特表示，该公司去年底的收入状况已经稳定，但是很难据此对今年的业绩进行任何预测。
汉莎货运计划将今年的货运量提高5%，从而相应地提高净利润。
货运腹舱与货机联运
由于客运航空在客机腹舱装载货物的情况越来越多，货运航空面临的价格压力在不断增加。中东地区航空公司航线扩展的速度很快，导致英国航空和法航等航空公司不得不减少其货机的使用。
夏季旅游高峰期，汉莎货运50%的货物运输将由汉莎客机的腹舱承担。加内特表示，将货机和货运腹舱灵活结合的方式已经成为在现今货运市场中生存下来的法宝。只使用货机的货运航空公司未来的处境会比较艰难。
今年汉莎货运有4架波音777F替换MD-11货机。加内特表示，其中两架MD-11已经出售，另外两架将储存起来，等货运需求量提高时再使用。另外，汉莎货运已经决定推迟落实5架777F意向订单第一架的订单，这就意味着汉莎货运最早将于2017年而不是2016年才能接收新的777F飞机，因此储存的两架MD-11飞机在未来几年内很有可能要重新投入运营。
