日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，简称“日航”）和俄罗斯S7 Airlines达成代码共享协议，该协议将使日航在S7运营的飞往俄罗斯12个新目的地的航班上添加自己的航班代码。
这些航班包括往返莫斯科多莫杰多沃和俄罗斯国内目的地的多条航线，包括圣彼得堡和索契。通过此举，日航将把航线网络扩展到之前曾被认为属于边缘市场的中亚/俄罗斯地区。
总部位于多莫杰多沃的S7 Airlines提供飞往俄罗斯45个支线目的地的航班服务，同时提供飞往欧洲、亚洲和中东地区20个国家目的地的转机服务。
此举使得日航一举成为日本—中亚航线上的重要市场参与者。包括全日空(All Nippon Airways)在内的日本竞争对手相对缺乏与俄罗斯航空公司之间的共享代码转机服务，进一步凸显了此举的重要意义。
其他重要的亚洲参与者——例如大韩航空(Korean Air)、中华航空(China Airlines)和韩亚航空(Asiana Airlines)——已经同包括Aeroflot、Transaero和Rossiya在内的俄罗斯航空公司确立了相似的航线和代码共享协议。
然而，矿产、自然资源开采以及油气供应系统正在推动亚洲和俄罗斯/中东欧的跨国客流量。欧盟（European Union，简称“EU”）称，该现象见证了业务的快速扩张以及对额外航班服务的需求。“中亚在能源、自然资源和劳动力的提供方面拥有重大的发展和业务潜力，”欧盟在一份有关该地区的报告中表示。然而，欧盟对于“与中央计划体系遗留问题、法律和制度改革以及地区一体化程度有限有关的重要挑战”持谨慎态度，这意味着直接对该地区进行投资有时会使寻求开通新航线的日本航空公司止步不前。因此，许多像日航这样的运营商利用“一种扩展的当地或扩展的地区客户市场”小心行事，Air Astana总裁Peter Foster在描述该地区当前的航线网络时如此表示。
然而，鉴于该地区是一个拥有数百万新兴富裕旅客的潜在市场而且许多人正在寻找亚洲旅游目的地，因此这种俄罗斯—亚洲联盟趋势有望进一步延续。
