中国的通用航空目前还处于政策期和导入期，发展空间巨大。类比于民航运输行业以及国外通航的产业链价值，通用航空器制造和下游服务环节未来的产值空间较大。
通航发展空间大
从政策角度看，中国的通用航空目前还处于政策期和导入期。
我国通用航空政策已经发布了从号召性的文件到系列政策文件。近几年，我们注意到，国家对通用航空产业政策的推出越来越频繁。2010年之后《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的发布，标志着我国通用航空改革进入了实质性的阶段；2012年开始政策密集发布，2013年11月中国人民解放军总参谋部和民航局联合下发了《通用航空飞行任务审批与管理规定》，首次明确非涉军飞行活动由民航局审批，并规定了除9种行动需要提前审批外，只需报备飞行计划。这大大简化了审批程序，对低空空域的放开具有重大的意义。后续我们判断还有系列政策将陆续推出，通用航空系列政策除了已经发布的飞行任务管理政策外，还将涉及到空域划设、飞行条例、基础设施建设等政策。
国内的通用航空产业规模尚小，产业环节不完善，但未来的产业需求有较大的成长空间。民航局的统计公报显示，2013年我国通用航空的飞行总量将达到60万小时，较上年增长16%左右；通航飞机保有量约1600多架，较上年增长20%以上。飞行量和通用飞机数量与美国相比，约是美国数据的3%和0.7%。根据民航局规划，2020年通用航空发展目标是实现规模化发展，飞行总量达200万小时，未来几年的飞行量增速约19%。根据中航工业的预测，2015年我国通用飞机保有量约2500架，2020年我国通用飞机保有量将突破9000架，从目前国内保有量估计，未来几年每年通用飞机保有量增速超过25%。
通航产业链存机遇
产业链分析中，有较大空间的环节是航空器制造和下游服务，而较快启动的环节将是基础设施。
通用航空产业链主要包括基础设施、通用航空器制造、维修培训服务、航空运营等环节。类比于民航运输行业以及国外通航的产业链价值，通用航空器制造和下游服务环节未来的产值空间较大，相关公司如哈飞股份(行情 股吧 买卖点) 、海特高新(行情 股吧 买卖点) 、洪都航空(行情 股吧 买卖点)等；从产业链发展节奏上，基础设施的布局将会较快启动，相应的空管设备等设施也将进入较快投入的时期，相关公司如四创电子(行情 股吧 买卖点) 、四川九州等等。
从国内外的通用航空飞行时数、通用飞机数量以及基础设施情况看到，国内通用航空产业目前还处于培育期和政策扶持期。全国已经规划设立了大大小小30多个航空产业园，大半为通用航空产业规划设立，其中国家级的产业基地有10个，其他的为地方级的产业园区。这些产业基地或园区仅仅是扶持通用航空发展的一个方式，可能涉及的通用航空产业链中的制造、运营等环节。
在通用航空产业发展培育阶段，国内应该会从基础设施入手，布局通用航空机场、起降点的建设和飞行服务站的建设，这其中包括空管系统、与空管系统配套的机载设备、机场设备等。其次是飞行员培训业务，随着通用航空飞行时数增加、运营服务业务的发展，预计未来三年通航飞行员需求量超过6000人，而目前每年培养的仅有1000人左右。
通航飞机制造业包括机身制造、发动机制造等通用航空飞行器的制造。国内主要通用航空器制造企业包括中航工业集团下的通飞公司、哈飞、昌飞、洪都航空、沈飞等，还有一些民营企业如北京科源等，以及一些中外合资企业如山东滨奥、上海西科斯基等。还包括一些为通用航空器配套的企业，比如发动机整机和控制、传动系统、机载航电和机电系统等。
最后，当通航市场发展起来，趋向成熟的过程中，与通航相配套的服务行业将兴盛，包括维修站、保险(行情 专区)、融资租赁、中介代理，以及相关的娱乐消费应用，像娱乐消费、公务飞行、私物飞行等各个方面。当然，这些发展顺序并不是界限分明的，很多时候都是产业链上的各个环节同步发展或相辅相成。
