2013年12月初，中国南方航空公司与澳大利亚航空公司在广州签署了战略合作协议。根据协议，双方将在市场拓展、飞行员交流和货运等方面进行合作。目前，两家公司正在就航线合作的具体操作办法紧锣密鼓地开展工作，希望自2014年2月起就合作协议中涉及的航线尽快实行代码共享。南航和澳航分属不同的航空联盟，前者是天合联盟的成员，后者是寰宇一家的成员。我们不禁要问：究竟是什么风把这两大航空公司“吹”到一起了呢？
自2013年3月31日起，“袋鼠航线”的创立者澳航就结束了与英国航空长达17年的合作，转而与阿联酋航空进入了合作蜜月期。澳航也因此将经停新加坡前往伦敦的航班转移到经停阿联酋迪拜。为了走出竞争激烈的“袋鼠航线”运营困境并开拓更大的国际空间，澳航一方面希望借助与阿联酋航空的合作，将航线网络覆盖到阿联酋航空至欧洲、中东、北非的65个城市，并在大洋洲和欧洲、中东等航线上与阿联酋航空实行代码共享合作；另一方面，澳航希望借此调整资源，将其投入到以中国为主的亚洲市场上。
随着南航开启“广州之路”，以广州为中转点开拓大洋洲到欧洲的国际中转市场逐步显示出战略成效，并形成了与在传统“袋鼠航线”上经营的澳航、新加坡航空和国泰航空等进行有力竞争的局面。为了进一步提升南航的市场地位，提高品牌知名度和拓展航线网络，南航在大洋洲的市场发展也需要寻求一个合适的战略合作伙伴来共同提升市场地位。
当前，国际市场的发展在世界不同地区呈现出不同的竞争格局。随着航空运输全球化和网络化的发展，合作依然是航空公司之间优化资源、节约成本和拓展市场的首选。航空联盟的合作多以联盟成员之间的合作为主，这在很大程度上维持了共有市场资源的合理开发，促进了网络销售的高效性和销售渠道的一致性，并且根据网络发展特点利用各自成员地区网络优势与服务保障来优化服务运营资源，从而实现资源共享的目标。
然而，澳航和南航分属不同的航空联盟，一个来自寰宇一家，一个来自天合联盟。这种不同联盟的合作是因市场发展需求和航空公司在不同区域市场的资源优势来决定的。澳航在与阿联酋航空合作之后，就开始调整其以前不大重视的亚太市场的发展战略，并将中国市场作为其在亚太国际市场上的最主要目标市场。面对南航的国内资源优势和近两年在大洋洲市场的快速发展，澳航与南航能够规避竞争锋芒，以资源优势互补的方式共同开发亚太市场，当然是明智之举。
澳航目前除了开通悉尼—上海以及悉尼、墨尔本和布里斯班到香港的中国航线外，尚未开通到中国其他城市的航线。南航则开通了从广州分别到悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯和奥克兰的直飞航线。因此，双方的合作首先从航线资源维护开始，也就是在一些航线上实行代码共享，即南航与澳航除了在大洋洲涉及悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德、凯恩斯、堪培拉和黄金海岸等城市的10条航线上实行代码共享以外，还将在南航到大洋洲的直飞航线上与澳航实行代码共享，并增加从广州到厦门、福州、昆明和乌鲁木齐航线上的代码共享航班。
对于一个规模化和网络化发展的航空公司来讲，除了对外采用各式各样的国际合作方式之外，另外一个方面就是如何利用合作来完善和提高自身的营销管理水平与航线收益水平。澳航与南航的合作表明，我国航企应通过国际航线的合作实现市场整体资源的优化和提高营销与服务体系管理的差异化水平，借此提高在国际市场上的品牌影响力。（本文发表于《中国民航报》）
