据Flightglobal报道：2013年在欧洲航空运营商不断寻求投资的大环境下，阿提哈德航空陆续收购了塞尔维亚航空49%和达尔文航空33.3%的股份，在对欧洲航企的投资中占主导地位。同时，除了塞尔维亚航空和达尔文航空以外，还有几家欧洲运营商也在2013年成功找到了新东家。不过，该地区仍然有很多资金紧张的航企希望能够在2014年寻求到投资者。
据悉，目前阿提哈德航空正在与意大利航空洽谈有关购买后者股权的事宜。业内人士推测，这两大航空即将达成购买股权的协议，即阿提哈德航空以3亿欧元收购意大利航空30%至49%的股权。对此，这两家运营商均保持沉默，拒绝做进一步的评论。但如果该协议能够在未来几天或几周内达成，这无疑将成为阿提哈德航空最引人注目的一桩欧洲航企收购案。届时，阿提哈德航空将成为收益率位列欧洲第十的意大利航空集团的新东家，同时意大利航空也将成为欧洲网络型运营商中直接被卖给非欧洲投资者的最知名航企。
截至目前，阿提哈德航空已经拥有了爱尔兰航空近3%的股权，柏林航空29%的股权，以及2013年8月1日收购的南斯拉夫航空（现已更名为塞尔维亚航空）49%的股权和2013年11月份收购的瑞士达尔文航空33.3%的股权。从2014年3月份开始，达尔文航空将以“阿提哈德支线航空”的名称进行运营。届时，该航空不仅将负责二线和三线城市的航班服务，而且还会与塞尔维亚航空以及柏林航空密切合作。
同时，这些股权收购动作也符合阿提哈德航空意欲拓展欧美以及澳洲和亚洲市场的运营策略。此外，该运营商还与许多合作伙伴签署了代码共享协议，包括最近增加的代码共享伙伴希腊运营商爱琴海航空。但对于阿提哈德航空而言，其中最重要的是与法航荷航的代码共享协议。法航荷航是意大利航空的长期合作伙伴，且两者联营法国-意大利航线。
当然，2013年欧洲航企的投资者并不仅限于阿提哈德航空。其中，最值得注意的一起收购案是大韩航空以264万欧元的低价收购了捷克航空44%的股权，并且根据所签署的收购协议，大韩航空可持有这份股权至少5年。当时，大韩航空曾表示计划借此将布拉格作为其在欧洲的枢纽。而且在该协议达成后，同为天合联盟成员的大韩航空和捷克航空几乎立马便拓展了两家公司代码共享的范围，从而为其扩张欧洲远程航线铺平了道路。不过具有讽刺意味的是，考虑到越来越多的运营商增加了至阿布扎比的运力，捷克航空将在2014年1月份取消其至阿联酋城市的航班服务，转而致力于首尔-布拉格航线的运营。
2013年对欧洲航企的战略性收购还包括IAG集团增持西班牙廉价航企伏林航空的股权。自此，伏林航空完全被纳入IAG集团旗下，且目前发展迅速。
除此以外，2013年10月份爱琴海航空并购奥林匹克航空应该是去年最有趣的战略性收购之一。此前欧盟出于竞争考虑一直对该合并案未予批准，但当奥林匹克航空称其倘若无法与爱琴海航空合并就将歇业时，欧盟的态度便出现了一百八十度的转变。
然而对于瑞安航空并购爱尔兰航空，欧盟却始终持反对意见，而英国竞争委员会也在今年早些时候要求瑞安航空将所持近30%的爱尔兰航空股权削减至5%。这些阻碍严重打击了瑞安航空的收购意愿，但同时也为阿提哈德航空提供了增持爱尔兰航空股权的机会。
不过，仍有其他一些欧洲航企尚未找到担保投资者。作为罗马尼亚的国家航空公司，罗马尼亚航空（Tarom）的私有化进程被推迟到了2013年年底，一些有意向的投资者似乎仍处于观望状态。同样，克罗地亚航空也是如此。克罗地亚政府计划转让该航空49%的股权，但公开表示有意竞标的投资者却寥寥无几。目前，克罗地亚航空公司正持续推进重组进程，打算借此扭转亏损局势并提高对投资者的吸引力。
另外，为了应对经济危机，一些欧洲国家不得不以出售该国航企股权的方式获得救援资金，其中葡萄牙航空便是一个很好的例子。2012年年底该航空的私有化进程被推迟，当时只有哥伦比亚航空的母公司Synergy宇航公司参与了竞标，但由于出价太低而被葡萄牙政府拒绝。该国政府很有可能在2014年年初重新发起新一轮的竞标。同时，爱尔兰航空也属于这种情况，但由于爱尔兰已经完成了救援方案，因此该国政府转让爱尔兰航空股权的计划也已被搁置。
此外，还有亚德里亚航空、波兰航空以及塞浦路斯航空等其他欧洲运营商希望能在2014年找到新的投资者。
