65年来，新中国民航历经不懈的追梦之旅，站在新的历史高度，成为了世界第二大航空运输系统，国际地位不断提升。今天的中国民航正在努力更远更好地“飞出去”，发展势头强劲，成绩斐然：国际和地区航线连通五大洲，复合型航空枢纽网络连接全球，国际性民航会议纷纷在中国召开……中国民航用自己的实力、自信与底气，奏响了迈向世界的铿锵中国音。
善弈者谋势
回首65年来的发展历程，人们不难发现，在改革开放前，中国民航“飞出去”的步伐是迟缓的。随着改革开放大潮的涌起，尤其是近年来经济全球化进程的不断加快，民航在对外开放和跨国交流中的作用日益突出。
为了实现中国民航从民航大国向民航强国的转变，2010年，中国民航局提出了建设民航强国的三大战略：持续安全战略、大众化战略和全球化战略。民航局局长李家祥曾多次表示，中国民航要在确保安全的同时，增强国际竞争力，民航局要引导航空公司在增强国际竞争力上多下功夫。
增强国际航空竞争力，增强国际话语权，中国民航一直在努力。近年来，中国的航空公司积极布局海外市场，对标国际标准，提高运行品质。国内航空公司通过积极加入国际航空联盟、与外航开展不同层次的国际合作等方式，不断完善航线网络，创新产品体系，拓展国际市场。
长期以来，国航以成为具有世界竞争力的航空公司为目标。一方面，加入星空联盟，通过联盟的力量，拓展自己的国际航线网络并加大航班密度;另一方面，坚持广泛开展国际合作，为国际品牌建设助力。国航先后与多家外航签订了合作协议，与美国联合航空、德国汉莎航空、日本全日空航空建立了代码共享的合作伙伴关系。
2009年，南航打出“澳洲中转牌”，剑指大洋洲。很快，南航就成为了中澳市场上最大的航空承运人，广州成为了中澳中转的第一门户枢纽。2012年，南航又推出了“澳洲中转”的升级和拓展理念——连接大洋洲和欧洲的“广州之路”。2012年当年，南航澳新航线的中转收入就同比增长了近40%。在推出“广州之路”理念后，南航加密了现有的广州—阿姆斯特丹、广州—温哥华航班，并在悉尼—广州—洛杉矶航线上全程使用空客A380飞机执飞。
东航则不断强化航空枢纽网络建设。作为天合联盟成员，东航通过与联盟航线网络的衔接，构建起以上海为核心枢纽，通达世界178个国家、1024个目的地的全球航空运输网络。通过构建航线网络、加密航班、更换新机型等方式，东航积极实施“太平洋战略计划”。目前，东航在北美地区的航点达到6个，构建起了较为完善的北美航线网络。今年9月，东航引进了首架波音777-300ER飞机。今后，该机型将作为太平洋航线的主力机型，未来3年重点投入到北美航线的运营中。
随着中国民航“飞出去”的步伐不断加快，越来越多的国外航空公司开始重视开拓中国市场。在中国航企争相开通国际航线的同时，众多国外航空公司也纷纷想要开通往来中国一线甚至二、三线城市的航线。我国与越来越多的国家签订了双边航空运输协定，促进了国际航空市场的进一步繁荣。
民航局国际司司长韩钧介绍，上世纪60年代初，我国与巴基斯坦、印度尼西亚、柬埔寨、老挝等国家签订了航空运输协定，使中国民航获得了进入东南亚的权利，开始形成从南线“飞出去”的航线网络。目前，我国已与114个国家和1个地区签订了政府间双边航空运输协定。根据2014年夏秋航季航班计划统计，中外空运企业共执行了69个双边航空运输协定。从指定空运企业数量、航线表、运力、商务合作安排等内容看，中外航权安排较好地满足了中国国际航空运输市场的发展需要，为中外经贸合作和人员往来提供了极大便利。
自2013年下半年起，中国民航国际航空旅客运输的增长率超过国内航空旅客运输，并已经成为一种常态。这标志着中国民航的国际航空运输发展进入了一个新阶段，步入了发展快车道。数据显示，2014年夏秋航季，19个中国航空公司自中国境内47座城市飞往49个国家和地区的120座城市，每周经营2854个定期客货运航班。
善弈者谋势。在新中国民航成立65年后的今天，凭借四通八达的航线网络，中国与世界的距离变得更近。中国民航的飞机正在飞往世界的各个角落，向世界展示更加开放、繁荣、文明的中国大国形象。
铿锵中国音
经过65年的不断积累，中国民航在世界民航界的话语权不断增强。一系列重要国际性会议和项目相继落户中国，在一些重大国际问题上，中国民航也发出了自己的声音。
1974年，在国际民航组织第21届大会上，中国当选为国际民航组织理事国。自此，中国民航开始在全球航空舞台上崭露头角。此后，中国一直连任该组织的二类理事国。
改革开放后，尤其是自进入新世纪以来，随着自身的迅猛发展以及国际竞争力的快速增强，中国民航在国际上的地位越来越重要。2004年，在国际民航组织第35届大会上，中国以141张赞成票的高票当选为一类理事国，2007年和2010年又连任了一类理事国。这大大增强了中国民航在国际航空领域的话语权。
2010年8月，国际民航组织国际航空保安公约外交大会在北京召开。会议审议并通过了2010年《北京公约》和2010年《北京议定书》。这是民航史上第一个以中国城市命名的国际公约。《北京公约》不仅填补了之前航空保安公约存在的空白，还关注了大规模杀伤性武器的非法运输问题，加大了对恐怖行为的打击力度，为实现国际民用航空安全提供了强有力的法律保障。
2013年6月，联合国国际民航组织亚太地区分办事处正式在北京成立。这是国际民航组织设立的第一个地区分办事处，主要负责东北亚地区的空域组织和管理工作。当时，韩国、新加坡、印度等国都参与了竞争，但国际民航组织最终选定了北京。这主要得益于中国民航的快速发展，并将进一步促进中国民航的发展。同时，这也强化了中国作为国际民航组织一类理事国的作用，在空域等方面增强了中国的话语权。
今年9月3日~5日，以“把握中国和世界的新商机”为主题的首届国际民航组织航空货运发展论坛在河南郑州举办。时隔1个多月，以“推动低成本航空公司与传统航空公司共同发展”为主题的国际低成本航空运输研讨会在云南昆明召开。这两个会议吸引了各国政府、国际组织和民航企业前来参加，再次显示了我国民航大国的重要地位。
居高声自远
随着实力的不断增强，近几年来，中国航企纷纷把目光投向更远处，投资海外的热情不断高涨，打响了中国民航的品牌，增强了中国民航的国际影响力。特别是今年5月，李克强总理在出访非洲时，提出了包括高速铁路、高速公路和区域航空“三大网络”的中非合作具体内容，为中国民航在海外的发展提供了新的历史机遇。
在肯尼亚，海航集团、中非发展基金与肯尼亚Astral航空公司及统一银行签署了《关于在肯尼亚及泛东非区域开展航空产业合作的谅解备忘录》。海航集团和中非发展基金将入股肯尼亚Astral航空公司，向肯方提供技术支持和航空器租赁服务，肯方则负责配套支持服务。
翻开历史的篇章，中国民航与非洲的合作渊源已久。2012年7月，海航航空控股有限公司、中非发展基金有限公司、加纳SAS金融集团、加纳社保基金四方共同签署了加纳AWA航空项目合作协议。这是海航集团有限公司第一个真正意义上的非洲投资项目，也是中国企业第一个在非洲的航空类投资项目。目前，AWA航空公司已开通了3条加纳国内航线。今年，该公司将试水区域航线，预计将陆续开通至西非多座城市的区域航线。
在今年6月的中非民航合作座谈会上，民航局副局长王志清曾明确表示，鼓励国内航空企业走出去，积极打通对非交往的空中通道，积极构建非洲国家间航空运输网络，充分发挥航空运输的战略先导作用。
事实上，投资非洲仅是中国民航走出去、积极布局海外的一个缩影。近年来，尤其是最近5年来，从非洲到东南亚、南亚，从航空公司到机场建设公司再到航空制造企业，中国民航走出去的步伐不断加快，呈现出多点开花的景象。
作为国内民航机场建设领域的龙头企业，中国民航机场建设集团公司积极响应走出去的战略号召，先后参与了多哥、老挝、科摩罗、安哥拉等多个海外机场的规划、设计和建设工作。“近年来，集团公司主动出击，在国际上树立了良好的中国民航机场建设品牌，促进了我国资金、劳动力资源、设备以及技术标准的对外输出，增强了中国的对外影响。”中国民航机场建设集团公司总经理洪上元说。
今年11月，第10届珠海航展即将在珠海拉开帷幕。已经成功举办了9届的珠海航展，如今已经成为了一个响亮的品牌，吸引了世界上诸多著名企业前来参展。据悉，本届航展的参展飞机数量超过120架，国内外参展商近700家，其中境外参展商比例达45%。
65年时光流转，沧桑巨变。“中国民航运输总周转量已经连续多年稳居世界第二位，创造了民航历史上最长的安全周期，总体安全水平居世界前列。但同时，我们也要看到，从民航大国变为民航强国还有很长一段路要走，我们不能有一丝懈怠，必须风雨兼程。”韩钧说。
