未来无人机操作人员也要像有人机一样持证上岗？民用无人机将会首先应用于哪个领域？如果我们的下一代只愿意盯着计算机，不再动手玩航模怎么办？在9月20日举行的世界无人飞行器发展展望论坛上，中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯立宝、美国无人机系统协会前主席罗伯特C·迈克尔逊、俄罗斯莫斯科航空学院教授弗拉基米尔·布鲁斯分别对这些问题做出了解答。
谁来管理，协会还是局方？
“未来有人机统统会被淘汰，被无人机取代。”柯立宝说：“欧洲正在试验由国际民航组织（ICAO）特批的大型无人机的货运航线，国内最近也传出了无人机送快递的新闻。这是未来的发展趋势！”
无人机的快速发展暴露了国内相关政策法规的空白。跟有人机一样，无人机管理也分为三个方面：适航管理（管理飞机）、飞行标准（管理飞行员）和无线电。关于飞行标准，柯立宝透露，今年7月民航局已经征求完意见，目前正在民航局政策法规司审批中。
“美国联邦航空管理局（FAA）只出政策，协会自主管理；有了问题协会跟FAA提，FAA再修改规章。我们国家则不一样，民航局卡得比较死。”柯立宝在其报告《民用无人航空器系统驾驶员管理体系》中，强调了各司其职的原则。他建议，在管理机构方面，室内运行无人机、视距内微型（≤7千克）无人机和非人口稠密区试验无人机由驾驶员自行负责；隔离空域视距内（除微型）和视距外的无人机、在融合空域飞行的微型和轻型（7~116千克）无人机以及4600立方米以下的飞艇由协会负责管理；只有在融合空域飞行的小型（≤5700千克）和大型（>5700千克）无人机以及4600立方米以上的飞艇才由局方管理。
而关于驾驶员执照考核要求，柯立宝认为，无人机驾驶员合格证应由协会评估考核，局方则负责融合空域小型、大型无人机驾驶员或机长私照、商照和航线运输执照的考核发证。
农业：无人机民用领域的最大市场
“农业将是无人机民用领域第一个，也是最大的一个市场！”罗伯特表示。根据国际无人机系统协会（AUVSI）2013年的一份报告预测，2015~2025年无人机在民用领域中的应用将为美国经济贡献820亿美元，其中756亿直接来自农业领域。
与传统农业机械相比，无人机的工作效率大大提高了。拖拉机一小时能给2英亩农田喷药，而无人机可以喷洒12~15英亩，而且还不会破坏土壤和农作物。当然，不同的农作物使用无人机带来的回报是不一样的。如果在蓝莓种植中应用无人机，每英亩将获得大约1.5万美元的回报，而在棉花或小麦那里只有500美元。
“日本是无人机农业应用领域中的佼佼者。”罗伯特介绍道：“现在每年有超过2000台雅马哈生产的RMax直升机被用来给大约250万英亩稻田喷洒农药。”
而在人口众多的国家，比如中国，在农业中应用无人机技术将产生更大的经济效益。无人机技术将提高中国农业生产效率，并带来巨大的投资回报。
罗伯特认为，农业使用的无人机最需要的技术创新包括自动化；自主导航，光流法将成为导航技术的主流；无人机与地面移动物体的交互能力，借助这项技术，无人机能够消灭稻田里的害虫；不同空中机器人的交互能力，其中无人机的感知和规避能力是重点和难点。
除此之外，要想在农业中大规模使用无人机，还必须解决购买力问题。农业产生的经济利润较小，因此无人机技术必须是农民们能买得起的。
吸引孩子，无人机才能有未来
“现在有一种全球性的趋势”，弗拉基米尔表达了他的忧虑，“以俄罗斯为例，在上世纪70~80年代，俄罗斯有150~200万人的航模爱好者。然而到了2000年，这一数字已经萎缩到1.2~1.5万。”弗拉基米尔认为，其中一个主要原因是计算机依赖症，“越来越多的年轻人被计算机吸引了，他们动手和动脑的也就时间越来越少。”
这种忧虑有着直接的历史依据。“在俄罗斯航空史中，许多杰出的飞机设计师（如帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊）、航天员（如尤里·阿列克谢耶维奇·加加林）和飞行员从小就是航模爱好者。”弗拉基米尔说道：“以飞机为代表的工程设计的创造性不仅仅来源于教育，更是使用的结果。只有使用才能够切身感受，设计出优秀的作品。”
这样一种“亲身实践”的精神被贯彻到了莫斯科航空学院（以下简称“莫航）的教学当中。正是凭借着自己设计和制造的航模，莫航已有多位学生赢得了世界冠军。
为了培养孩子们对航空的兴趣，莫航设计了一款简单的飞行器，把它带到俄罗斯、波兰和中国孩子们的课堂上。“要知道，只有吸引了孩子，无人机才能有未来。”弗拉基米尔如是认为。
