年内深圳T3航站楼将启用，届时深圳机场的时刻将进一步释放，这意味着给更多的航班增加留出空间。
昨日，由深圳机场主办的国际航线论坛在深圳召开。深圳市副市长张文出席，来自海内外的80多家机场及航空公司等机构200多人与会。记者从论坛上了解到，在这关键结点，“国际航线”将享受深圳机场时刻分配的政策倾斜。而基于深圳机场国际出行旅客的激增需求，各大航开始抢滩深圳的国际航空市场：曾一度裁减了国际航线的深航陆续恢复并有新增，一向“冷眼相看”的南航也迫不及待地在深开设国际航线，就连亚航、虎航、春秋航空等国内外廉价航空公司都想分一杯羹。
市场需求带来机场“国际机遇”
深圳机场今年旅客数量突破3000万几乎已无悬念，是北京、上海、广州、成都之后的第五大民用机场，然而深圳民航界的人士都深知，深圳机场在“国际航线”的发展上一直处于较“尴尬”的地位。北有广州，南有香港两大国际枢纽机场相临，深圳机场简直可以用“夹缝中求发展”来形容。从1991年通航至今，虽然航班架次已增长近200倍，然而深圳的国际航线（不含港澳台）至今为止仅有9条。
然而深圳是否有国际市场基础呢？深圳市交委空港处处长吴晓明此前曾对本报记者表示，“即使不谈与香港、广州的竞争，立足于深圳本地市场，深圳国际航线仍然有巨大的市场需求。”
市场数据印证了吴晓明的看法，据深圳机场介绍，今年以来，深圳的国际客源增长幅度巨大，仅上半年同比增幅达25%，预计全年同比增幅将达27%，远远超过航空客运平均13%的增幅。
业内人士分析，国内消费结构的升级所带来的巨大旅游市场潜力是深圳今年国际客源激增的主因。深圳市文体旅游局相关负责人介绍，“2012年，我国出境旅游人数达7700万，同比增长超过12%，同时深圳作为旅游城市的知名度日增，2012年，深圳入境过夜游客占全国20.6%，居全国大中城市之首。”
机场调结构，航空公司争抢滩
航空业界人士预测，至2020年中国的出境旅客将超3亿，中国将成为世界旅游航空业的“巨大战场”。“深圳机场令人印象深刻的增长趋势留下了实现上述目标的空间，”法国机场集团航空公司营销总监Antoine de Lamothe在昨日的论坛演讲中称，“由中国旅客和中国航空公司营运的航班正不断增加，这是巴黎机场的机遇。”布鲁塞尔机场航空业务部代表也表示，欢迎深圳开通与比利时的往返航线。
在巨大的市场机遇面前，机场及航空公司都“心动”了。据了解，虽然没有国家定位，但在公司“十二五”规划中，深圳机场自己把“国际战略”确定为其五大战略之一，“我们会调整国际国内的航线结构，在时刻分配上，肯定会给予国际航线以政策倾斜。”相关负责人表示。
据了解，深圳机场去年开始国际航线数量增速变快，深航开通了新加坡、曼谷等地航线，一直将国际重点压在广州的南航这两年也破天荒地开通了至越南岘港、泰国清迈和普吉岛的航线，新加坡胜安航空同样加密了新加坡航线。深圳机场航空业务部部长龙强介绍，今年深圳机场新增的11条航线中，就有3条属国际航线，预计下半年还将开通3条国际航线，包括巴厘岛、金边，计划中甚至还有莫斯科。
此外，亚洲航空和新加坡虎航同样对深圳机场的国际航线“眼馋”，但无奈时刻有限。
T3时刻释放明年更看好
不管愿望如何美好，对于深圳机场来说，“时刻”是瓶颈，当然T3的开启将带来的时刻释放就是“莫大的机遇”。
深圳机场所处的珠三角安放了深圳、广州、香港、澳门、珠海等五大机场及一些小机场，空域紧张，时刻稀缺。“各机场之间的跑道走向不同，有的南北，有的西东，也浪费了一些空域。”一位空管系统工作人员表示。
然而近来民航系统对改善空域管理给予了前所未有的关注和技术探索，一定程度上有利于时刻增加。更重要的是，深圳二跑道及T3航站楼的启用给时刻释放带来契机。据深圳机场集团董事长汪洋介绍，二跑道启用后，深圳机场每小时起降架次已从38增长到40，“以每天15小时计算，意味着每天30个航班的增加量。”
一位业内人士表示，从深圳机场二跑道和T3航站楼的保障能力来看，达到每小时80架次都没有问题，但“空中资源不够，这个数据还是太理想。”龙强则表示，T3启用后，明年一开春，每小时42架次肯定能实现，到10月底冬春航季时，或可实现每小时46架次。这样而言，就意味着每天100余个航班的增加量。“明年的国际市场肯定更好，我们的国际航线增加也将更多。”
