通航在北美、欧洲是一个传统行业，而在中国是一个朝阳产业，现阶段各种民营资本开始进入通航产业，申请通用航空资格的企业大道上百家，中国通航产业在未来将迎来一个大发展期。
2015年前逐步放开通航产业是大势所趋。目前国家已经开始从国务院层面（空管委）开始设立实验区，逐步地开放三类空域，也就是开放1000米以下报备空域，这对于通航产业是一个利好。但是我们也注意到，尽管各地通航产业发展迅猛，但是用于通航飞行的基础设施比较薄弱，各通航基地之间的跨区飞行难度比较大，恐怕仍然需要两三年的时间。
郭阳，九十年代在令人羡慕的民航系统工作，之后进入当时被人们认为边缘的通用航空领域，十几年如一日。目前担任中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长。
业内判断，2015年前后将是中国通航产业爆发期，你作为从事20年航空业的专业人士，如何看待这一产业前景？
你怎么看现阶段通航产业的投资过热？
既然通航产业在国外是一个传统行业，那么意味着通航产业是一个规律性很强的产业，我们一定要遵循通航产业发展的规律。从行业发展来看，通航产业是一个投资高回报期比较长的行业，它应该是能吸引一群有热心和踏实专业的人共同参与的一个行业，但是目前比较浮躁，出现了大干快上的局面，这是不理性的。
私人飞机热首先是飞行培训市场热，目前国内飞行培训市场发展如何？
虽然目前国内飞行培训每年以100%的速度增长，但是国内飞行培训市场是失衡的。一方面是民航大量缺少有经验的机长和机师，而另一方面通航飞行培训却难以整合到整个飞行员培训市场中来。
目前飞行学院的飞行培训周期比较长，而且是公费培训，如果能够从自费学飞的通航私照和商照中再培训，将大大缩短专业飞行员培训周期。现阶段自费学飞的通航飞行培训完全是满足个人兴趣爱好，还没有和民航培训形成互补，未来通航飞行培训将会吸引更多的青年人加入。
相对于民航，很多人质疑私人飞机安全性，你怎么看？
从数据分析来看，飞机的事故率远远小于汽车，很多人认为的飞机不安全，主要是因为飞机发生事故后影响比较大，因此主观上认为飞机不安全，实际上越是简单飞机越安全。从一些国际机构统计来看，飞机事故一般最少都是由三个因素构成，其中人为因素占到50%，也就是说如果能降低人为因素，飞机事故就能降低一半，前一段时间韩亚航空事故就说明了这个问题。
