香港廉航战持续升温，捷星香港面对重重困难，先传其他航空公司涉阻碍发牌，导致现在未能获取经营牌照，同时又被将于10月转型的香港快运抢饮头啖汤，成为首家在港经营的廉航。
捷星香港虽“生死未卜”，领军的首席行政总裁刘仲威却信心爆棚，先要公司上下目标一致，并相信《战狼300》精神：“一家公司几百人齐心，会劲过几千人的公司！”
香港廉航业发展不足10年，现时只有境外廉航如乐桃航空、济州航空等开办航线。捷星香港首席行政总裁刘仲威指出，香港廉航渗透率只得5%，但是欧洲已逾半，东南亚地区达两、三成，反映香港市场欠选择权。
他以食物作比喻，指全服务航空收费较高，但消费者未必有需要享受全套服务，选择欠弹性，但廉航可按服务项目收费，弹性较大：“现在Full Service Carrier只提供一个选择，就是一定要吃自助餐，很多人付了钱却吃不完，为何不可以食沙律、汤、面包？廉航是给客人多一个选择！”
捷星香港成立1年仍未取得经营牌照，刘仲威仍然信心十足，指迟发牌是政府4月修改《民航条例》后，公司需按新要求递交申请，有信心可于年底前获发牌。
该公司亦已准备妥当，包括订购18架空中客车A320在2015年到运，届时员工数目会由现时60、70人，升至1600多人，当中600人是机组人员。他预计，捷星开航后一年会为香港带来500万旅客及80亿元（港币）经济收益。若然成功取得经营权，便会开办飞香港5小时以内的航线。
