据anna.aero网站报道，2013年8月中国机场的运量增长刚刚超过12%，而印度尼西亚则以近25%的增速超过了中国。2013年3月低成本航空印尼狮航签署了“有史以来最大的飞机订单”——230架波音737飞机。一年后狮航打破自己的纪录，签下了234架A320订单。
根据波音公司最新的市场展望（2013年-2032年）预测，未来20年亚太地区的需求（RPKs）将以每年6.3%的平均增速增长。到2032年该地区的航空公司商用飞机数量将从目前占全球总数的24%左右提高到三分之一。
去年当Anna.aero关注亚洲领先的航空公司、机场和国家的市场情况时，中国的增长远远超出亚洲其他地区。那么在过去的12个月中发生了什么变化？
亚航集团增速跻身前5
根据航空公司提供给Innovata的2012年8月至2013年8月航班数据（所有对比的机场都是亚洲的机场，不包括澳大利亚和新西兰的机场），我们可以看出，自去年以来，最大的变化是由多家航空公司组成的亚洲航空集团已经超越日本航空跻身亚洲区域前5名。海南航空和深圳航空两家公司排名上升至前10名，而与此同时，大韩航空排名下降2位至第10位。
在前30强的航空公司中，只有大韩航空、国泰航空和上海航空的8月份运力同比有所下降。新进入前30强的航空公司有：天津航空公司（第28名）和北京首都航空公司（第30名）。天津航空公司也是前30名航空公司中增长最快的航空公司，运力同比增长超过了42%。
在印度市场近期出现问题后，目前印度市场重新恢复了一些增长势头，捷特航空（增幅为4.3%）、印度航空（增幅为13.0%）、靛蓝航空（增幅为19.1%）和香料航空（增幅为14.4%）再次出现增长。
印度尼西亚市场增长快速
2012年中国机场客流量刚刚超过6亿8000万人次，同比2011年增长9.5%。中国民航局2013年上半年的数据显示中国的航空公司承运旅客数量同比增加了11%。今年8月中国机场的运力增幅为12%。2012年中国运力增幅最高，而今年中国市场的增幅低于印度尼西亚、马来西亚、越南和泰国。印度尼西亚的增幅最高，使它排名上升至第三位，将印度挤到第四位。马来西亚受益于狮航的马来西亚合作伙伴马印航空公司，该航今年正式投入运营。
日本和印度两个国家的增速均在8%到9%之间，韩国增长1.5%，而台湾增速仅为0.6%，在主要亚洲市场中增速最慢。
北京首都机场增速放缓 雅加达机场的增速加快
亚洲30大机场运力份额（计划座位投入数份额）占整个亚洲的53%，这些机场的运力投入增长了8.6%。但亚洲所有机场整体的运力投入的增幅达到15.0%。在前10大机场中，北京机场的运力增幅小于2%，而曼谷素万那普机场则下降2%，因为许多航空公司已经被批准可以在曼谷旧的廊曼机场进行中转。雅加达机场的快速增长（增幅为20%）使得其超过香港机场排名第三。
在前30名中有两个机场增长最快，分别是中国昆明（增幅为43.7%）和印度尼西亚的苏腊巴亚（增幅为37.9%），苏腊巴亚也是唯一新进入排名前30名的机场。印度仅有两个机场在前30名（中国和日本分别有11个和6个），但德里(增幅为8.5%)和孟买（增幅12.2%）均再次实现了增长。
业内点评：
綦琦：
无需十分在意增速的超越，中国和印尼市场的发展阶段不同，由于基数并非相同数量级，增速可比性不强。值得我们借鉴的是：印尼航空市场的崛起是其发挥了“区域性航权开放+廉价航空运营”这两个机制创新活力。这两点应引发中国民航深入思考，探索释放民航改革红利的路径。
