为了尽快缩小与民航强国的差距，笔者认为，首先要从缩小我国航空公司与世界一流航空公司的差距做起。没有一流的航空公司做中流砥柱，建设民航强国就无从谈起。
□夏贵勋
民航局领导高屋建瓴，描绘了建设民航强国的宏伟蓝图。要实现这一战略目标，需要全体民航人的艰苦奋斗和共同努力，尤其是航空公司不仅要落实生产运行单位的安全主体责任，更要站在建设民航强国的最前列，坚持为民航总体战略服务，自觉服从民航强国战略建设工作大局，进一步发挥好航空公司在促进民航发展、维护民航整体利益和人民生命财产安全等方面的重要作用，充当建设民航强国的排头兵。
创建一流航空公司
李家祥局长在论述民航强国时指出：“所谓民航强国，是指民航业综合实力处于世界前列的国家，表现为民航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有很强的国际竞争力、影响力和创新能力。”由此可见，民航强国不仅仅是“量大”，更重要的是“质强”。众所周知，中国民航已经成为名副其实的民航大国，但并不是民航强国。我们要从民航大国跨入民航强国，还有一定的距离。为了尽快缩小与民航强国的差距，笔者认为，首先要从缩小我国航空公司与世界一流航空公司的差距做起。没有一流的航空公司做中流砥柱，建设民航强国就无从谈起。创建一流的航空公司，具体体现在以下四个方面：
第一，持续安全周期长是一流航空公司的基础。统计数据显示，2008年～2011年，尽管我国民航的亿客公里死亡人数、百万架次重大事故率和百万小时重大事故率均低于世界平均水平，但我们的基础还不是十分扎实，安全隐患时有出现。航空公司要始终不渝地坚持“安全第一、以人为本”的方针，重点提高从业人员综合素质，努力把握好李家祥局长提出的八个方面的关系，确确实实将安全工作落到实处，将安全责任落到实处，将安全防范关口前移到实处，将安全品质提升到实处，努力做持续安全时间最长的航空公司，为争做一流航空公司打下坚实的基础。
第二，航班正常率高是一流航空公司的门脸。说一千，道一万，旅客选择乘坐飞机，选择的就是高效、快捷。如果航空公司的航班延误率居高不下，对旅客而言就失去了乘坐飞机的意义，他们自然会去选择其他交通工具或其他航空公司。虽然航班正常率牵涉方方面面，不是一家航空公司所能左右的，但航空公司一定要下大力气把自身原因的延误率降下来。一是要不断提高机务维修能力，努力减少机械故障造成的航班延误；二是要加强运行管理，消除责任原因的航班延误；三是一旦航班发生不正常，要提高航空公司的整体协调能力，发扬分秒必争的精神，力争将延误时间缩短。因为航班正常率的高低是相对的，天气、流量控制等原因造成的航班延误是共性的问题。航空公司只要努力降低自身原因导致的航班延误，就一定能保持共飞航线和区域航班正常率的领先地位。
第三，服务质量好是一流航空公司的名片。金杯银杯，不如顾客的口碑。服务质量，就是航空公司的名片。服务质量的好坏，很难有一个衡量的标准。因为不同地域、不同国家的服务对象对服务的要求有着明显的差异，而且旅客对服务的需求也是不断变化的。笔者认为，只要顾客满意的航空公司，就是服务质量一流的航空公司。
第四，盈利能力强是一流航空公司的标志。安全也好，正常也罢，对航空公司而言，其目的就是要实现企业的高收益、高回报。不盈利的航空公司，或盈利能力差的航空公司，是与建设民航强国背道而驰的。当然，盈利能力的高低，应该与航空公司的整体安全、服务和运行水平成正比。
携手应对国际竞争
目前，我国航空公司总体规模仍然偏小。加上国际航权资源分散，导致国际航线少而分散、全球覆盖能力较低、与国内航线衔接性较差，我国航空公司参与国际市场竞争的整体实力不强、竞争乏力。如果他们再各自为政，势必会严重影响我国民航的国际竞争力。
严峻的国际航空市场形势，需要我国航空公司形成竞争合力。公开的数据显示，在我国国际航空运输市场中，中方航空公司的客货运量份额分别只占42%和28%。这意味着近六成的国际航班旅客和超过七成的进出口货物，是由国外航空企业承运的。而且我国是相对高增长的新兴经济体，航空业是朝阳产业，市场潜力巨大。世界主要航空公司都盯着中国航空运输市场这块肥肉，竞争将会进一步升级。我国航空公司尤其是集团航空公司要充分认识到形势的严峻性，站在国家利益的高度，自觉服从、服务于民航又好又快发展的战略需要，放眼长远，加强合作，共同携手应对国际竞争。
然而，我国民航目前的运行现状是，航空公司尚未有效形成国际竞争合力。目前，我国中航、南航和东航三大航空集团在国内占据80%的市场份额。但在国际市场上，其航线份额极为有限，且较为分散，没有形成气候。国航的国际航线以欧亚大陆和北美航线为主，南航主要在东南亚和大洋洲，东航在日本和东南亚。国航是星空联盟的合作伙伴，南航和东航是天合联盟的成员。中国航空公司的国际市场竞争实力本来就处于弱势，再不形成合力，就会在国际市场竞争中处于不利地位，直接影响我国民航的国际竞争力。
我国航空公司只有形成合力，才能赢得国际市场。面对强大的国际竞争对手，单个航空公司的力量再大，也是孤掌难鸣。只有协调一致，形成合力，才能在严峻的市场竞争中立于不败之地。纵观全球民航强国的骨干航空公司，普遍以航空联盟、并购重组、企业交叉持股等方式，增强航空公司的竞争实力。在美国，美国航空和全美航空将合并成为全球最大的航空公司，竞争实力会进一步增强。因此，我国航空公司一定要以国家利益为重，以民族利益为重，紧密联合起来，团结一致，共同应对国际竞争，逐步形成中国民航的国际竞争优势。
国有与民营优势互补
俗话说，家和万事兴。无论是国有航空公司，还是民营航空公司，既是竞争对手，又是战略伙伴，大家各有各的优势和劣势。国有航空公司尤其是航空集团公司，要发挥好自己的资源优势和规模优势，把主要精力放在国际航线的竞争上，放在国内干线航空运输上。民营航空公司要根据自身的运输实力正确定位，充分发挥“船小好调头”的优势，在做优上下功夫。选准市场缺口，善于拾遗补漏，避开与集团航空公司的正面竞争，开通国有航空公司所不为或不屑为的支线航线。这样既鼓了自己的腰包，又方便了旅客。也就是说，航空公司之间要努力减少内耗和同质化竞争，科学地实践民航强国战略。
总之，建设民航强国，航空公司肩负着光荣的历史使命。只要各航空公司心怀大局，放眼长远，共同携手应对国际竞争，走共赢互利发展之路，航空公司共同繁荣之时，就是中国民航强国的实现之日。
