7月30日，今年1至6月省内企业通过航空口岸运输的进出口货运统计数据已出炉。记者获悉，昌北国际机场作为我省唯一的国际航空口岸，近年来国际航空货运发展却较缓慢。我省亟待加快国际航空货运业的发展，以助推更多省内企业走向世界。
我省国际航空货运发展缓慢
据了解，国际航空货运是现代物流业的重要组成部分。航空物流如同连接企业与世界的通道。通过这个通道，“江西制造”源源不断地进入世界市场。尤其是在高新技术国际产业分工链条中，交货速度已成为企业核心竞争力之一。发展快速便捷的航空物流，对于我省发展外向型经济，实现中部崛起，具有重要意义。
可现实情况是，我省国际航空货运发展相对缓慢。据统计，2012年全省国际航空货运量1.49万吨，同比减少21.52%；货值27.45亿美元，同比下降4.65%。今年1至6月，全省国际航空货运量为1.72 万吨，同比增加1.73倍；货值13.18 亿美元，同比增长18.85%。从数据上看，虽已扭转了下滑局面，实现了增长，但总体来看，我省国际航空货运发展相对缓慢，引人深思。
空运货物流向外省航空口岸
“我省国际航空货运的规模小，远不及水路和公路运输。”南昌海关驻昌北国际机场办事处相关负责人告诉记者，上半年我省进出口货运量1119.46万吨，航空货运量1.72万吨，仅占0.15%。
“我省航空口岸相比其他省市也缺乏竞争力。”该负责人称，今年1至6月直接从昌北国际机场进出的国际航空货运量为0.02万吨，已达到去年全年我省在昌北国际机场报关的货运量，但占我省国际航空货运量的比重却从1.64%下降到0.92%。“这意味着，我省企业大部分空运货物通过其他省市的航空口岸报关，我省航空口岸对进出口企业吸引力有待加强。”
“昌北国际机场航空物流服务体系不完善，是不少企业改走其他航空口岸的重要原因。”新丝路国际货运代理公司负责人李继红称，昌北国际机场T2航站楼2011年5月投入使用，同期建设的海关监管仓库却至今未能按要求完成改造。“加上昌北国际机场未开通货机，国际航空货物采用客机腹舱载运。客货两用机的舱门限高、限宽，有时货物尺寸必须重新设计或开拆分批通过。同时，昌北国际机场物流成本较高，以海关监管仓货物操作费为例，昌北国际机场仅有一家监管仓，收费为0.8元/公斤，而浦东机场由于有多家监管仓，竞争激烈，收费仅为0.3元/公斤。”
记者获悉，目前南昌仅开通了往我国港台地区、韩国、泰国等航线，国际航班少，稍远的国家和地区都无法直达。客源不足，航空公司还会取消航班，造成企业不能按期收发货物，只好选择异地口岸进出货物。“而经过异地中转，空运货物的时间成本增加，让省内不少企业叫苦不迭。”李继红称。
期待政府加大扶持力度
据了解，早在2011年10月，我省就与民航总局签署了《关于加快推进我省民航发展的会谈纪要》，“双方共同努力将昌北国际机场打造成为我省民航客运枢纽中心、服务鄱阳湖生态经济区建设的现代交通运输体系的集散中心、服务中部地区的国际航空货运枢纽中心”。
业内专家称，我省至今尚未出台具体措施，反观中部六省国际航空货运量前三甲的郑州、武汉、长沙等地：湖南于2008年、2011年分别出台《关于支持民航产业发展的意见》、《关于支持长沙黄花国际机场打造成区域性国际航空枢纽的意见》；湖北于2012年出台《湖北省人民政府关于加快全省民航业发展的意见》；河南于2012年制定推出发展航空物流20条优惠政策。以上政策的推出，对当地国际航空货运业起到了推动作用。
“目前南昌到欧美、非洲需经上海中转。”南昌海关驻昌北国际机场办事处相关负责人建议，依托中华航空公司的运能，开拓昌北国际机场桃园机场世界各地的新航线，以提升昌北国际机场国际航空货运运能，满足企业的外贸航空货运需求。
我省国际航空物流服务体系仍有待完善，业内人士建议我省依托临空产业发展，完善航空货运企业、仓储物流、货运代理、报关企业以及口岸联检等部门的服务。
