国内各航空公司加紧高空网络布局，让自家的服务增值。但在公务乘机退潮、大众旅游兴起的今天，普通乘客更关心的是机票价格。
在旧金山失事的韩亚航空航班上，中国乘客占了近半数。他们为什么不从上海直飞美国而是赶到首尔转机？原因很简单，后者能省钱近一半。统计显示，发达国家一张机票的平均价占人均年收入的0.5%，而中国高达10%至15%。
在美国，低成本“空中大巴”式的廉价航空公司占到了整个市场份额的35%，在亚洲，这个数字是12%，而在国内，廉价航空的占比还不足5%。
同样飞香港 票价相差四五百
“从石家庄直飞香港的机票，只需要800多元，比其他航空公司的航班要便宜400-500元。”11日，记者来到北京市朝阳北路附近的一家春秋航空公司营业部咨询时，工作人员这样回答。
同样飞香港，不同的航空公司票价差别如此大？记者随后通过去哪儿网的查询证实了这一说法。以8月18日为例，当日从石家庄飞香港的机票价格，春秋航空为869元，东方航空为1349元，相差490元，南方航空没有直飞航班，如果转机，票价为3000多元。
记者了解到，春秋航空是春秋旅行社旗下的航空公司，也是国内为数不多的低成本廉价航空公司之一。航班一般在石家庄、天津等二、三线城市停靠，在山东青岛设有营业部和飞机航班。
“我们接待的香港旅行团或者自由行顾客，大多数会选择从北京坐动车到石家庄，然后从石家庄乘春秋航空的飞机到香港，整体费用只需800多元，动车车票是我们旅行社报销的。”春秋航空营业部工作人员告诉记者，因为春秋航空在北京没有航班，如果从北京直飞香港，需要乘坐其他航空公司的航班，一般需要2000多元。
事实上，将飞机起降点设在石家庄这类三线城市，是春秋航空降低成本的办法之一。为了减少成本，春秋航空的航班不会提供免费机餐和饮料小食，座椅安排较普通航班也更为密集。“我们公司的飞机机型全部是180座的空客320，比起其他公司的150多座，空间是稍小了点，但是也不妨碍正常飞行。毕竟乘客多了，票价能更便宜。”工作人员坦陈。
“国内没有真正的廉价航空”
春秋航空这样的航空业态，被大多数人归为“廉价航空”，特点是不提供飞机免费餐等一切附加服务，没有头等舱、商务舱，只有经济舱，把飞机做成真正的“空中大巴”，压缩运营成本，由此降低机票价格获得更多客户。“不要小看飞机免费盒饭的成本，虽然它可能并不好吃。”一位航空公司资深人士告诉记者。飞机上一盒盒饭的成本要超过其地面价格的许多倍。“盒饭运送到机场，需要冷链配送，仅仅一台地面运输车就要大约100万元，维护一台车需要七八班司机轮流上岗，每年的劳务费用又得100万元。这些都将分摊到机票中，推高价格。”
而即使是春秋航空，也被一些业界人士认为是“非典型廉价航空”。有业内人士认为，春秋航空只能算是在传统航空公司夹缝中求生存的最“节省”航空公司。春秋航空依托其旅行社资源，省下的最大一笔开销是营销成本。100%机票直销，省去了进入中航信系统的费用和机票代理费用，迄今国内自建销售系统的航空公司也仅此一家，这为春秋航空每年节省了大约1亿元人民币。通常，航空公司通过层层代理的方式销售机票，成本约是票面价格的7%至16%不等，而直销成本则低于1%。
“事实上，国内没有真正的廉价航空公司。”业内人士分析，春秋航空是一个“能省钱”的航空公司，与国际大的廉价航空公司瑞安、亚航等相比，春秋尽量“节流”，而没有在“开源”上做出前者那么明显的成绩。以亚航为例，它的宗旨是“用创意增收”。目前，除机票外的辅助性收入占到瑞安航空整体收入的21%，占亚航整体收入的18%。而春秋航空行李托运15公斤以上才收费，机上售卖的东西也仅限于飞机模型、空姐丝巾、剃须刀等简单的物品，其辅助收入占比约为6%。
廉价航空在济南曾被叫停
春秋航空也曾开辟过济南航线，但是因为政策原因被叫停。2006年底，春秋航空新开航的济南—上海航线推出了“1元机票”，结果被济南市物价局叫停并处以罚款。“在国外，"1元机票"是很常见的促销方式，但在国内却频频遭遇尴尬，一直"水土不服"。”从事航空业多年的宋先生告诉记者。
除政策因素外，机场数量、航空管制、消费习惯等差异性因素令低成本运营的优势在中国大打折扣。最早进入中国市场的国际廉价航空公司亚航高管曾抱怨，中国国内多数城市只有一个机场，由于缺乏竞争，起降费、加油、配餐等服务价格较高，不太适合低成本航空公司。以亚航天津航线为例，2009年4月开航后，平均客座率仅为65%。而通常，廉价航线的客座率必须在80%以上才有利可图。“美国有2万多个机场，小机场很多，中国所有的机场也就160个，我们没有太多选择”。
东航、海航进军廉价航空，国航暂不涉足
国内传统航空公司最近也放下身段，试水低成本航空。近日，东方航空对外宣布，国家商务部已正式下发通知，批准中国东方航空股份有限公司和澳洲航空公司在香港合资设立捷星香港航空有限公司的反垄断申请。捷星香港是东航在港注册的香港首家低成本航空公司，公司将采用空客A320飞机运营，计划今年投入正式运营。到2015年，公司机队规模将达到18架。另一家国内航空新秀海南航空旗下的西部航空已在8个月前向低成本航空转型。
国航董事长王昌顺近日公开表示，今年航空业严峻形势不改，但国航暂不考虑涉足低成本航空，因为国内低成本航空的运营环境尚不理想。
中高端旅客减少民航主业陷亏损
部分航企向金融、地产要利润
种种迹象表明，民用航空业正面临着贵宾客户减少、整体利润下滑的双重压力。为保证利润，各航空公司忙活的事情也越来越多样。
中国民用航空局内部统计数据显示，2013年5月，国内航空公司盈利环比大降，其中主航空业整体亏损。全民航5月份的班次同比增长11.2%，座公里增长18.5%，旅客量增长12.7%，行业客座率上升0.9个百分点，但5月份的航空总体收入却同比下降4%，再加上5月的成本同比增加2%，造成航企的主业经营依然难以获利。
与此同时，民航局副局长李军曾在接受媒体采访时表示，受去年年末中央“八项规定”的影响，今年第一季度，民航头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。东航总经理马叙伦近日也透露，今年上半年，在东航的旅客构成中，中高端旅客比例出现下降，这导致了票价水平整体下降。
利润持续下滑迫使航空公司多头发展，海南航空相关负责人向记者介绍，目前海航的业务分为五大板块，其中民用航空业仅占比30%，除此之外，海航还在全国各地拥有30多座办公大楼，地产业务占其总业务额的20%以上，金融、保险（放心保）类业务占比10%，同时，海航还拥有50多家星级酒店和旅行社。在物流业方面，烟台海运、天津海运等海陆运输也是海航的业务。“在国内的航空公司中，我们的业务线是最多的，不过目前形势下，各家航空企业都在向地产、金融方面扩张，这是抵御风险的有效措施。”海航相关负责人告诉记者。
