中国航空已成为国际航空市场不可忽视的重要力量，并将在未来数年中继续保持其强劲势头。法国《费加罗报》专栏刊登了IMPULSE PARTNERS公司(战略管理咨询公司)常务董事萧邦(Fran?ois Chopard)的评论文章，分析中国航空市场的前景和风险。波音公司认为中国将会开出一份价值5000亿欧元的巨额订单，以满足超过5200架飞机的需求。而法国空客则预测中国将向其订购超过2700架单通道客机。然而又有哪些因素会影响中国航空业的飞速发展?中国飞机制造者能够打破两大航空制造商对市场的垄断吗?额外风险是否真的存在呢?
预期订单是否可靠?
中国航空贸易增长额带动了75%的世界航空贸易需求。据国际航空运输协会(IATA)对2012-2025年的贸易预测数据显示，世界贸易总量年增长约4.7%，而中国航空贸易增长量将达到8.2%。其原因基于以下三方面因素：第一，2025年，中国将增加4亿城市人口，城市化进程快速发展。第二，2025年，中国中产阶级人数将翻四倍。第三，出口额以及拉动内需的大型工程所占国内生产总值比重将进一步增加，在未来20年内，将以每年6.5%到8%的速度上涨。总的来说，在相当长的一段时间内，航空贸易的需求总体趋于稳定。
中国C919大型客机能否打破垄断?
打造一个有能力与波音和空客展开竞争的一流制造团队是中国政府几十年来的迫切愿景，此举并非仅着眼于经济利益，更可以极大程度的提高民族自豪感。
成立至今仅有五年的中国商用飞机有限责任公司(下简称中国商飞)则展现出了更多的强劲优势：首先，该公司资金大部分来自于国家拨款。其次，西方航空制造商的技术转让使其受益匪浅。最后，中国各大航空公司的大量订单成为其坚强后盾。
尽管中国正在研发的翔凤支线客机尚未完成，中国商飞凭借其制造的C919型飞机也必将成为航空市场的有力竞争者。虽然中国商飞已于2008年和加拿大庞巴迪宇航公司(全球第三大飞机制造商Bambardier)达成发展伙伴关系，但如何在波音737Max和空客A320的竞争中证明自己的性能还是一个十分棘手的难题。C919能否承受190名乘客的载客量并给各大航空公司带来稳定客源亦尚未可知。
额外风险是否存在?
据悉，中国很可能效仿俄罗斯，后者曾寻求外售其苏霍伊超级喷气机-100支线客机，并规定与其合作的航空公司必须开启莫斯科与欧洲国家首都的其他商业航线，而中国也很可能在国内外航线方面对已购买其飞机的航空公司有所保留。
另一方面，人们注意到中国投资者于近期收购了国际租赁金融公司(ILFC)的部分股份。国际租赁金融公司不仅握有空客和波音公司近22%订单，还占据了30%的中国航空市场。如果C919可以证明其性能稳定，很有可能会帮助中国获得更多的订单。
