中国知名研究机构赛迪方略19日发布报告称，随着中国首部《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》的出台和一系列政策的推出，在政策和市场的双重推动下，中国通用航空产业的春天或许将真正来临。
上述由工信部2013年5月印发的《规划》提出，到2020年，国产干线飞机国内新增市场占有率达到5%以上，支线飞机和通用飞机国内市场占有率大幅度提高，民用飞机产业年营业收入超过1000亿元人民币；同时明确了中国民用航空工业的发展重点、布局导向，为实现中国民用航空工业跨越式发展指明了方向。
民用航空器主要分为干支线客机和通用航空飞行器。依据《规划》，在干支线客机领域，未来的发展主体已锁定为中国商飞和中航工业集团。《规划》指出“以上海、陕西及天津为基地，依托现有骨干企业发展民用干支线飞机”，要按照“支线飞机—单通道干线飞机—双通道大型干线飞机”的路线推进民用客机发展。
赛迪方略特别指出，无论是C919大型客机，还是ARJ21、新舟60系列以及新舟700型等支线客机，开发过程都需要投入上百亿元人民币的研发资金，研发周期长达7-10年，技术积累和经验要求高，承担的风险巨大，是国家要集中资源重点突破的领域。
而在通用航空器方面，国家将重点支持有条件的优势地区发展大中型通用飞机、直升机、公务机和特种飞行器，鼓励其他地区积极发展轻小型飞行器。
5月23日在杭州举行的《规划》宣贯会上，工信部副部长苏波和民航总局副局长李建等均强调了国家鼓励发展通用航空产业的决心，并表示未来几年国家在低空空域改革、通航飞行器适航标准完善、机场建设审批、私人飞行驾照培训和考试改革等诸多方面会抓紧出台一系列政策措施。例如私人飞行驾照将从目前的商业飞行驾照培训考试体系中独立出来，降低学时及部分要求等门槛，加快地方飞行培训学校建设。
国务院在5月15日公布的新一批行政审批事项调整的决定中，原先由国家发改委审批的“企业投资扩建民用机场项目核准”事项明确取消，审批权下发地方，此举被认为表现出了国家在发展民用航空产业上的开放态度。
赛迪方略认为，围绕通用航空产业发展的话题已经在国内行业内外炒作了多年，但随着今年《规划》的出台和一系列政策推出，在政策和市场的双重推动下，中国通用航空产业的春天或许将真正来临。
