据《航空周刊》报道，担任空中客车公司首席执行官的第一年，法布里斯•布利叶非常忙碌也面临重重挑战：A380飞机滞销，机翼改装让A380飞机生产中断，筹备A350飞机首飞……近日，航空公司表现出新的信心，空中客车公司2013年收获的订单数目可能超过预期。《航空周刊与航天技术》 在图卢兹采访了空中客车CE0法布里斯•布利叶。
问：空中客车A350飞机将进入测试飞行阶段，2012年，由于机翼自动化钻孔工艺延误导致A350飞机的交付推迟，现在的情况如何？
布利叶：2012年，我们确定了在2013年中期完成A350飞机首飞的目标，现在的进度与预期一致，这都得归功于为成熟的系统所做的大量准备工作、前期设计和工作人员的努力，也许这是首次如此大规模地完成一项工作。
问：有人猜测A350飞机会和A380一样遇到生产问题，但并没有，为什么？
布利叶：通过A380项目，空中客车公司总结了很多经验教训，包括让所有人用同样的工具按照标准作业程序工作；在每一个阶段重点专注于这一阶段所要完成的工作；运用数字模型；通过更加透明、合作的方式对扩展式企业以及风险共担的合作伙伴进行管理。我们试图简化A350飞机客舱的定制工作。
问：首飞后，需要完成A350飞机的适航取证工作并加速生产，空中客车公司准备得如何？
布利叶：空中客车A350项目已经比A380项目成熟很多。使用了更多的复合材料的A350飞机在技术上可能比A380更加复杂。空中客车公司为一些合作伙伴提供了更大的支持，并为加快生产做了长期准备。
问：空中客车公司是否在外包和自产方面取得了平衡？
布利叶：当然，但是获得平衡并不意味着一切顺利。我们仍然面临很多挑战。一些风险共担的合作伙伴可以花一些时间来解决问题，但必须相信合作伙伴会在需要的时候向空中客车公司提出支援请求。空中客车公司现在还有3家复合材料工厂，对我们的生产进度有很大影响。
问：Spirit公司未按期交付A350的零部件，空中客车公司还会购买Spirit圣纳泽尔工厂吗？
布利叶：不会的，我们已经和Spirit成立一家合资公司，并派了一些空中客车的员工过去支援，也看到了效率的提升。购买工厂并不是我们的目标。
问：某种程度上，A350飞机的生产过程与金属材质飞机的生产过程相似。空中客车A350飞机选择用四块复合材料机身壁板来整合成一个机身桶，并没有像787飞机一样选择整体桶形复合材料，是否后悔？
布利叶：我们对于用四块复合材料机身壁板来整合成一个机身桶这种方法很满意，在生产A350飞机的过程中，机身壁板可能是最简洁有效的环节。我没有发现整体桶形复合材料的好处。
问：关于是否生产A350-800飞机引起了热议，空中客车公司是否有继续生产A350-800的计划？
布利叶：当然有，空中客车公司以推出系列飞机著称，更关键的是市场需要更大的机型，对于窄体飞机而言也是一样。首先，我们将推出优质的A350-900飞机，并专注于此机型。下阶段，我们将对其进行优化并推出A350-800飞机。计划在2016年交付A350-800飞机给启动客户。我相信A350-900飞机的定位是准确的，未来主要的市场将是A350-900和A350-1000大小的飞机。
问：空中客车预计A350-900的订单数将是A350-1000和A350-800飞机的4倍，这个比例是否发生了变化？
布利叶：A350-1000的订单数可能会增加。英国航空公司、国泰航空选择了该机型，卡塔尔航空也订购了37架A350-1000飞机。曾经，我们并不希望A350-1000的订单数激增，因为我们需要时间准备，将详细配置固定下来并确定我们可以按期交付。现在，我们已经完成了这些工作。A350-1000飞机的市场份额可能会更高，因为A350-1000可以执行777-300ER的任务并降低25%的油耗，将成为787和777的竞争机型。
问：波音推出的777-9X飞机比A350-1000更大，空中客车公司未来是否会推出其他的A350版本？
布利叶：我永远不会说不，但我们还没开始调研，短期内也没有计划。目前，A350系列的三款机型基本能够覆盖市场的大部分需求。
问：A319飞机已不再畅销，是否感到惊讶？
布利叶：其实，美国航空公司订购了很多A319飞机。在NEO飞机方面，很明显，A319NEO飞机的前景比不上A320NEO和A321NEO飞机，这也是趋势所在，研发A319NEO会带来边际成本，但我们希望为客户提供此项选择。
很多因素决定了该趋势，最关键的是航空公司几乎都在购买大飞机。新的竞争机型如庞巴迪C系飞机并不是原因，数据显示，空中车A319NEO的销量已经超过了庞巴迪C系飞机。
对于运营A320机队的航企而言，A319NEO是一个低风险选择，庞巴迪C系仍需时间证明其表现。2014年，我们将提高A321飞机的产量，从每月9架提高到18架。A321飞机生产曾经遇到过一些瓶颈，但不是在总装环节，而是供应链出了问题。最初，月产18架飞机是难以想象的，过去很长一段时间，我们每月只能生产4至5架飞机。
问：3年前，关于推出新型的窄体飞机还是NEO在空中客车公司引起了广泛的讨论，您最初支持哪种方案？
布利叶：我们从未认真考虑过在2015-2017年推出全新的替代A320飞机的机型。原因很简单，我们认为从根本上改善飞机性能的科技还不成熟，还缺少让公司注资100亿欧元（132亿美元）用于开发一款新机型的理由。2020年前，我们几乎不考虑推出新款窄体飞机。也许NEO飞机预期的成功将让2025年推出新飞机的计划延后至2030年。对于新飞机而言，很难获得A320NEO一样的全球竞争力。
问：近期，A380飞机的销售疲软，您认为这是航空公司为规避风险而出现的短期现象，还是对A380的销路有更深的担忧？
布利叶：我们还有160架A380飞机待交付，并未陷入困境。你的观点是正确的，市场对于该机型的需求是弹性的，其中一个影响因素就是经济大环境不稳定时的投资和风险水平。但A380飞机可以为新客户提供可靠的运营战略，因此，此局面是暂时的。我们可以说服其他航空公司购置A380飞机，A380在中国的销售才刚刚起步。中国拥有充足的客源，中国的航空公司非常需要大飞机。我们认为中国需要200架A380飞机，绝大部分订单将会在2020年以后获得。我依然看好A380飞机的市场前景。
问：您是否认为A380飞机太过超前？
布利叶：这很难讲，相对于我们对客户的承诺，A380飞机已经来得太晚，也许是该项目启动得过早，但至少A380飞机已顺利飞天，是一款非常棒的机型。以阿联酋航空公司为例，他们成功扩大市场份额的原因之一就是运营A380飞机。客户没有从成本角度对该飞机进行改装，市场没有出现座位密集的A380飞机。A380飞机还有很大的空间，这很好，但并不意味这会带来附加利益。我认为可以在不降低旅客舒适度的前提下改变客舱布局，同时提高飞机运营效率。空中客车公司正在朝此方向发展，也许，我们最初的配置过于追求新奇。
问：您是说浴室么？
布利叶：不是，浴室有利于吸引头等舱旅客或者将A380作为私人飞机的VVIP客户，这是另外一个市场。但如果我们配置经济舱或商务舱，可以多载运7%-10%的乘客。如果想在波音777或747-8飞机上获得和A380一样的舒适体验，那么就没有办法载运很多旅客了。
问：空中客车计划在今年交付25架飞机A380飞机，明年呢？
布利叶：2014年前，我们将把年交付量恢复至30架，但如果2015年要保持30架交付量，则需要售出更多的飞机。我们需要在2013年底做出决定。我们仍然有信心，如果空中客车公司能够在今年获得A380订单，就可以填补早前的差距。其实，波音公司生产747-8飞机面临更大的挑战，他们售出了很多747-8货机。现在，他们计划通过回购747-400飞机，以确保产量保持在可接受的水平。
问：今年的产量计划没有改变？
布利叶：是的，没变，25架。
问：您是否认为777X飞机和A350-1000飞机将让747-8飞机失去市场？
布利叶：我认为747-8主要集中于货机市场。777X是波音公司为了应对A350-1000飞机推出的机型，这两款机型最大的区别在于A350-1000将在2017年投入运营，而777X因为一些技术原因：包括新引擎、新机翼以及其他改装等，其投运时间将晚于A350-1000飞机。空中客车公司面临的风险低于波音公司。
问：A320NEO飞机已经取得了成功，是否会顺势推出A330NEO?
布利叶：不会的，空中客车将持续改进A330飞机，也将继续保持其一致性。A330飞机性能优异、可靠性高、经济效益好，我们将延续下去。我并不认为NEO战略同样适用于A330飞机。
