据《华尔街日报》报道，非洲的廉价航空业具有发展前景，但实现腾飞仍面临一些障碍。
由于人口增加、个人财产增多，非洲经济发展呈上升趋势，刺激了整个非洲大陆需求的增长。根据国际货币基金组织（IMF）的预测，在2011年至2015年之间，非洲国家内需的年增长率为6.6%。内需增长支撑了航空需求的增加，根据国际航空运输协会（IATA）的数据，在过去两年，非洲的航空需求增加了11.5%。
非洲给廉航的发展提供了很多机遇。该地区现有航空公司的票价过高，点到点之间的直飞航线不足，公路及铁路基础设施不完善带来对城市之间空中航行的巨大需求，这些都有利于廉航发展。
当然，整个非洲大陆的状况并不完全相同。北非国家已有比较成熟的国内航空公司，如埃及航空、摩洛哥皇家航空、突尼斯航空，但其它地区仍然面临各种挑战，而且不仅停留在政策层面。在非洲很多国家法律合同难以执行，其不成熟的航空市场也通常受国有垄断企业支配。
非洲新成立的廉航快捷航空的首席执行官温特表示：“贸易保护主义是非洲的一大问题。”
目前，快捷航空执行坦桑尼亚的两条国内航线。快捷航空计划执飞非洲大陆的国际航线，正等待坦桑尼亚政府批准。由于合约、执照及财务方面的问题，快捷航空在肯尼亚、加纳、安哥拉等国运营的计划仍未确定。
快捷航空把发展目标投向南非。多年来，南非航空公司一直面临着来自新兴航空公司的竞争，最近的是Velvet Sky和1Time航空公司。快捷航空计划6月初开通约翰内斯堡至开普敦之间的航班，但南非政府面临着双重压力，分别来自现有的航空公司，以及之前在航企倒闭后受到巨大影响的当地企业，如银行及供应商。
温特先生表示：“希望政府同意我的业务拓展计划，由国内航线扩展到非洲大陆各国之间，例如从坦桑尼亚的基地到肯尼亚、约翰内斯堡。国际国内航线的组合能创造出切实可行的业务。”
南非已经有两家廉价航空公司。第一家为科姆航空子公司Kulula，Kulula作为英国航空的特许经营人运营南非国内航班及地区航班。另一家公司为南非航空子公司Mango。
科姆航空及Kulula航空的首席执行官文特尔表示，与非洲其它国家相较，南非是一个比较成熟的市场。但由于这里的运力已经很充足，新进公司会觉得很难打入南非市场。由于之前的廉航在试图打开南非市场过程中，造成旅客滞留、拖欠供应商债务、银行无法恢复损失等问题，南非对新进入的公司很有抵触情绪。
文特尔先生指出：“竞争是好事，但必须保证业务的可持续发展。我们的门槛很高，如果一个不够强大的运营人进入会带来更多坏处。Velvet Sky和1Time作为最近在南非尝试经营廉航的公司，都以失败告终。”
非洲其它国家的状况比南非更为严峻。这些国家的机场及航空公司由国家所有，导致航空系统效率低下，同时燃油供应出现垄断，基础设施发展不完善，这都意味着航空公司必须高价出售机票才能存活。
就此，文特尔先生表示：“这是我们把英航作为分销网络的原因。为弥补成本效率低下，我们必须更高地收费。”Kulula经营南非国内航班，而科姆航空经营由南非出发、飞往英航其它目的地的航班，因为南非出发的航班成本更高。
亚太航空中心（CAPA）的资深分析师表示：“非洲拥有众多的人口以及不断壮大的中产阶级，但其网络渗透程度还不能刺激网上销售的发展，而网上售票对于欧洲航空业的发展模式至关重要。同时，非洲国家还缺少二类机场，在欧洲，这一类机场的使用费用低于主要的门户机场。由于航空类收费及燃油成本世界最高，且地方贪污现象严重，非洲航企的运营成本很高。”
即使存在这些挑战，国际航协表示航空业仍为非洲创造了670万个工作岗位，带来了680亿美元的经济效益。国际航协指出，非洲航空业还有更大的发展潜力。
国际航协首席执行官汤彦麟先生最近在埃塞俄比亚的一次演讲中表示：“航空业发展的效益不仅表现在数据上。一条仅有几公里的跑道就能把最边远地区同全球连接起来。”
快捷航空的温特先生对于廉航发展带来的潜在效益很为乐观。在他公司的两条坦桑尼亚航线上，超过三分之一的旅客都是首次乘坐飞机，这些旅客包括游客和商务旅行人士。温特先生指出，拓展是成功的关键。“国内市场在范围上很受限制。”
