已经将祥鹏航空和首都航空注入海南航空的海航集团，正在继续推进将旗下其他航空资产注入海南航空的工作。
统筹航空板块的海航航空控股有限公司董事长王英明接受记者专访时透露，将继续推进其它航空资产注入上市公司。
外界猜测下一个目标或是西部航空。
作为海航集团有限公司旗下的航空类上市公司，海南航空此前的资产只是集团旗下航空资产的一部分，除了海南航空，集团旗下还有天津航空、西部航空、香港航空等15家航空公司。
而自去年海南航空股份有限公司实施80亿元的增发后，该公司便启动了收购集团旗下其他航空资产的计划，去年8月完成了对集团旗下航空资产股权的托管（含首都航空、西部航空、天津航空、香港航空、祥鹏航空、大新华航空运输业务等），而在去年年底，盈利能力较好的祥鹏航空和首都航空已率先注入海南航空。
王英明告诉记者，首都航空目前运营40架空客系列飞机，主要走高效率运行路线，服务相对简化。而基地位于云南的云南祥鹏航空有限责任公司一直收益率很好，但与其他同期发展起来的航空公司相比发展还过于缓慢，目前还只有10多架飞机，因此公司已为祥鹏航空制定了快速发展的计划。
王英明透露，今年公司还会继续推进其他航空资产注入海南航空的工作，“注入海南航空后，运营协同效率也将更大，从而有利于上市公司未来的长期发展。”
多位分析师对记者分析，目前海南航空及其下属公司（大新华航空、长安航空、山西航空）的经营效率比集团其他航空资产（祥鹏航空、天津航空、香港航空等）要高，如果集团的航空资产全部注入海南航空，可以移植和复制公司的管理经验，提高经营效率和盈利水平，不过，目前集团旗下的部分航空资产尚未实现盈利，如果匆忙注入短期并不利于上市公司，预计盈利情况相对较好的西部航空可能会是下一个注入的资产目标。
西部航空有限责任公司的基地位于重庆，目前拥有九架空客系列飞机，而王英明则对记者透露，从去年开始，海航就确立了将西部航空改造成低成本航空的计划，目前西部航空在运营部分已经在向低成本模式转型，比如今年一季度，西部航空的飞机日利用率达到12小时，过站只需30分钟，直销比例也提高很快，“未来西部航空的机队规模计划达到100架，并实行低成本低票价的运营策略，还将研发自己的IT系统，并增加附加服务以增加收入来源。”
王英明指出，目前海航旗下的10多家航企已经实现了运营统一，包括运行标准统一（飞行员训练、飞机维修、安全等），以及公共资源统一（训练设施、IT系统、采购），不过在市场营销和服务定位上则会有所差异，“未来会有越来越多的消费者选择飞机出行，消费细分市场会越来越分化，这决定了我们要提供的服务产品也需要更多的形态，实现细分市场的产品多样化。”
王英明透露，未来公司的航空资产所提供的服务产品和市场定位，主要会有三种形态，一是已经拥有品牌知名度的，未来将继续定位高端，比如海南航空、祥鹏航空；二是探索低成本运营模式，比如西部航空等；此外以支线飞机为主的天津航空，可以与其他公司的干线网络进行更好的时刻和价格协同。
在国内整合航空资源的同时，海航也在加速国际市场的布局。去年，公司与中非发展基金合资组建了加纳航空，并投资了法国的蓝鹰航空，王英明告诉记者，目前蓝鹰航空正在申请北京到巴黎的直飞航权，希望能够在今年年底开通，而海南航空今年9月也计划开通北京到芝加哥的新航线。“未来2~3年会结合波音787的交付，将网络拓展重点放在北美市场，同时关注欧洲经济复苏的情况，适时考虑进入意大利、英国以及西班牙市场，此外还将对非洲、印度等新兴市场选取合适航点予以布局。”
