一直被民用飞机制造商视为存有巨大潜力尚未释放的中国窄体干线飞机市场，在监管部门逐渐放开此前有意控制的增长速度后，航空公司的“采购”热情开始显现。5月8日，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）发布公告称“批准公司和控股子公司共同引进100架空客系列飞机”。
与竞争相对激烈的国际航线相比，国内航线格局的相对稳定以及仍存上升空间是国内航企热衷于大批量购买窄体飞机的重要因素，然而在更多企业都对国内业务寄托更多的期望之时，运力扩张与市场增长之间可能出现的不平衡恐怕假以时日终将显现。
激增的千架订单
“这不是全部，还会有更多。”尽管肩负“推销”重任的法国总统奥朗德首次访华收获的飞机订单数量只是其前任的零头，但在欧洲空中客车公司（下称“空客”）一位人士看来，一切都还处在“进行时”之中。
果然，时隔不到两周，国航便于5月8日发布引进100架空客系列飞机的公告。据国航方面透露，此次引进涉及的控股子公司为深圳航空有限责任公司，其机队规模在国内航企中排名仅次于“三大航”以及海南航空股份有限公司。
据一位了解内情的业内人士对本报记者透露，此次国航计划购买的100架飞机均为空客A320系列，并且其中包括相当一部分A320neo。
A320neo是空客于2010年底推出的A320系列改进型号，其主要变化在于选用了新型号的发动机，从而降低了15%油耗。这对于被油价侵蚀了大部分利润的航空公司而言是一个巨大的诱惑，因此也使得这一系列机型迅速获得了大量订单。然而热衷于购买新飞机的中国航空公司却在过去的两年多时间里并没有任何一家出手购买该机型。
在一位飞机制造业人士看来，中国航企始终没有出手的原因主要是“受制于民航业‘十二五’规划的限制，需求存在但不能超越规划去实施”，而另一个重要原因还在于“国内航企一直被要求全力支持中国商用飞机有限责任公司所研发的单通道客机C919，因此在C919项目尚未有明朗前景的情况下也无法放开采购同级竞争机型的口子”。
国航目前尚未就这一新订单与空客签订实质性协议，但此项交易的宣布或许也预示着更多此前在商谈中的订单陆续浮出水面。
包括“三大航”在内，以及国内几乎所有的中小规模航企在内，都已经有非常明确的窄体机引进计划。
一位航空制造业人士近期对本报记者透露，“按照目前在谈的订单总量，包括波音以及空客在内的窄体机总数达到了千架左右，当然并非都能转化为最终订单，但由此可见，航空公司的需求确实非常高。”
前述人士透露，A320neo以及波音的新一代窄体机737Max因为在燃油效率方面提升明显，因此更为受到关注，但因为“出手太晚，拿不到太好的机位，所以难以满足中国公司希望尽早交付的需求，所以一些传统型的窄体机仍然会得到大量的订单，以替换部分老旧机型”。
运力过剩隐忧
窄体机订单的持续增长背后，是中国航企在开拓国际业务上美好愿景与尴尬现实之间的矛盾。
“国航在搭建好国内‘金三角’布局之后，便把重心放在了国际市场，新开了不少国际航线、将更多新机型投入到国际航线的运营中，意图争夺高端旅客资源。”一位供职于国内航企市场部门的人士对本报记者表示，“但新一届政府在转变作风方面所带来的一些对国航在两舱业务上应该会有不小的影响，这可能也促使其重新审视并布局国内市场的未雨绸缪之举。”
而其他航企在国际化上所面临的困难则更多。比如中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）一直希望提升其国际航线的市场份额，并寄希望于通过运营A380为其在北京运营国际航线打开通路。
然而短期内仍难以获得北京通往欧美的航权是南航面临的一大尴尬局面。南航空务总监徐杰波5月9日对外表示，由于谈判中出现的很多问题无法得到解决，因此搁置了与国航关于在北京—巴黎航线联营A380的计划。
南航2006年提出建立国际化规模网络型航空公司的目标，基本特征是构建具有“国内＋国际”的网络，国际收入占30%以上。但其今年初在股东大会上披露的消息显示，今年在运力投放上仍将以国内为主，份额约占70%。
“跟前两年的放大步子扩张国际航线相比，由于2013年国际经济形势更为复杂，今年南航国际扩张步调将是稳中求进。”南航总经理谭万庚近期的这样一番表述更显出该公司在市场扩张方面思路的变化。
“外资航企已经不满足于争夺京沪这样一线枢纽的国际客源，开始向二线城市扩张，”前述国内航空公司市场部门人士对本报记者表示，“国内公司在国际业务上有心无力，短期内还是要依靠国内业务支撑业绩，但可以预见未来一个时期内如此大规模的运力增长下，国内市场是否有足够的消化能力应对？”
