4月24日清晨，加注中国石化生物航空煤油的东方航空空客320型飞机经过85分钟飞行后，平稳降落在上海虹桥国际机场，标志着中国自主研发生产的生物航空燃料在商业客机首次试飞成功。
近年来，生物航空煤油成为欧美等国家争相探索的新能源，我国也同时启动了研发程序。它“变废为宝”的能力，和绿色低碳的优势，使得它被寄予替代传统矿物航煤的厚望。其实，这家生产出生物航空煤油的工厂就在杭州半山。今天记者探营中国石化镇海炼化分公司杭州生产基地，请这里的一线专家为我们解读新能源生物航煤。
生物航煤可再生
午后，中国石化镇海炼化分公司杭州生产基地，这个有着60多年历史的工厂安静而有序。时不时，一架架飞机从上空滑翔而过，发动机的声响尤为明显。机翼下方，是一套套整齐矗立的生产装置。
“也许在不久的将来，这些飞机都会用上我们基地生产的生物航煤，这将是我国航空业的巨大进步。”杭州石化生产处处长方胜良指着不远处的炼油装置展望道。就在昨天，那架空客320型飞机在上海虹桥国际机场的平稳降落，让生物航煤这一学术名词跃入公众视野。
“生物航煤，是以可再生资源为原料生产的航空煤油。”方胜良告诉记者，可用于生产航空煤油的再生原料包括椰子油、棕榈油、亚麻油、海藻油、餐饮废油等。
“欧盟要求其各大航空公司在2020年将航空业的二氧化碳排放量减少1.9亿吨，我国的航空业也感受到了这方面的压力，因此开发利用生物航煤成为大势所趋。”
和传统矿物航煤相比，生物航煤的优势在哪里？方胜良告诉记者，当前的多数航空燃料都是矿物油，取之有限，用之有竭。但生物航煤却可以做到“用之不竭”。“植物吸收了二氧化碳，我们将这些植物制成成品油，作为燃料提供给飞机，飞行时排出二氧化碳，二氧化碳再被植物吸收。这是一个循环的过程，相当于二氧化碳的总量没有改变。”相比之下，矿物航煤的燃烧，是凭空增加了空气中二氧化碳的排放。
这一次生物航煤试验的成功，使得中国成为继美国、法国、芬兰之后第4个拥有生物航空燃料自主研发生产技术的国家。
航空燃料很“娇贵”
2008年起，欧美国家陆续开展了生物航空燃料的研发和试验飞行。2009年，中国石化开始研发。
去年2月和10月，杭州生产基地相继生产出了以棕榈油和餐饮废油为原料的两批生物航煤。“昨天试飞用的是以棕榈油为原料的航煤，外加部分矿物航煤。”方胜良说。
对于航空公司而言，使用哪种飞机燃油关乎公司效益和碳排放量。欧美从2008年开始生物航煤的研发，2011年起开始商业飞行，中国也在同时期进行着一系列的研发试验。生物航煤的开发比较费时费力，“飞机很‘娇贵’，它的燃油研发要考虑到与飞机零部件的匹配问题，使用过程中不能堵塞、不能断油。” 方胜良说。
经过近两年的努力，杭州生产基地完成了总部下达的试生产任务。方胜良兴奋地向记者透露，24日的试飞成功后，机组成员向上级相关部门反馈：飞行过程中动力充足，与使用传统航空燃料没有区别。
“其实在试飞前，我们就已经有一定的信心。” 方胜良说，2年间，他们三四个批次的生物航煤都经过了国内外各类专业检测机构的层层严格考验。
飞机将“喝”地沟油
很快，一场名为“完美飞行”的试飞即将进行由天津直飞到上海，采用的飞机燃料将会是以餐饮废油为原料生产的生物航煤。
这场飞行被众人所期待，是因为它使用的生物航煤，将由地沟油转化而来。在杭州生产基地的化验室里，记者看到分别标示着餐余油、精制油、生物航煤的三个试验瓶。“餐余油就是我们所熟悉的地沟油，精制油是地沟油转化过程中的半成品，生物航煤就是成品。”方胜良说，能够完成这个过程的装置是一套庞然大物，被称为“生物航煤生产装置”。
“让地沟油有一个正常的‘去处’，将是一件利国利民、变废为宝的好事。”方胜良告诉记者，其实在此之前，地沟油曾被用于生产肥皂、油酸等等，可是这些转化利用的附加值都没有把它转变为生物航煤来得高。
无论生物航煤从何而来，它何时能够普及是老百姓最关心的问题。“这个很难估计。”方胜良说，包括欧美国家的生物航煤，也依然没有得到全面的推广。“但生物航煤取代传统矿物航煤是大势所趋。”
