铁路、公路在广袤的大地编织纵横交错的交通网络，国内航线、国际航线在无垠的天空拓展四通八达的空中通道，人流从四面八方集聚，物流自天南海北集中，快进快出、即进即出，这是未来郑州航空港经济综合实验区“连天接地”的壮美图景。
这图景，体现在《规划》里，是一个个正在规划、落地、建设的项目；这图景，落实到工作中，是一个个具体、扎实、有效的发展举措。只有紧紧扭住发展这个第一要务，才能真正实现“铁、公、机”无缝衔接、多式联运竞相发展的新格局，绘就郑州航空港经济综合实验区“连天接地”新图景。
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陆路交通再完善
规划速读：加快推进连通外部的公路、铁路建设，构建以空港为中心的放射状陆路交通网络。建成“三纵两横”高速公路网，形成“五纵六横”干线公路网。建成郑州东站至郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛阳、郑州至焦作、郑州至开封等城际铁路。加快建设以郑州为中心的“米”字形铁路网，更好地服务于航空港发展。
眼下的郑州航空港区到处都是繁忙的建设工地。这一片在春日暖阳下越发显得生机勃发的土地，在各式机器的轰鸣声中，正实现着“大枢纽、大产业、大都市”的梦想。
2012年已开工建设的郑州机场综合交通枢纽工程，是“梦想”成真的重要载体。“项目建成后，郑州机场将成为继上海虹桥机场之后，全国第二个将城际铁路、高速公路、高速铁路等多种交通方式立体引入、有效衔接的机场。”郑州航空港区管委会主任张延明说，这是建设“大枢纽”的基础。
建设大枢纽，《规划》明确了抓手和突破口：“加快推进连通外部的公路、铁路建设，构建以空港为中心的放射状陆路交通网络。”
这一以航空港为起点的“放射状陆路交通网络”是综合的，其中既有“三纵两横”高速公路网，又有“五纵六横”干线公路网，还有郑州至许昌、洛阳、开封、焦作等周边城市的城际铁路，以及以郑州为中心的“米”字形铁路网。
“这种陆路交通运输体系格局，都是以郑州航空港枢纽为主要连接点，目的显而易见，就是要把郑州机场打造成国际货运枢纽机场。”省社科院副院长刘道兴说。
据相关部门提供的信息，到2020年，我省高速公路网规划总规模将增加到8070公里，达到发达国家及国内经济发达省份的水平。而在“双十字”铁路客运枢纽和“米”字形铁路网络形成后，郑州至北京、上海、天津、武汉、西安等地均可在3小时内实现。
空地对接再密切
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规划速读：加快陆空联运体系建设，形成航空、公路、铁路高效衔接、互动发展的联运格局。推动郑州机场与郑州高铁客运枢纽站紧密对接，大力发展空铁联运，逐步发展成为全国重要的客运中转换乘中心。
在香港物流协会会长郑会友看来，交通是物流的根本，“发展区域物流中心需要区域交通体系支撑，发展国际物流中心需要综合交通体系的支撑，建设航空物流中心，则不仅要有发达的航空运输体系，陆路支撑同样十分重要。”
《规划》的内容印证了郑会友的观点。
要建设陆空联运体系，必须有各类确定的交通体系的相互对接。“无论是省政府交通运输的工作重点，还是刚刚发布的《规划》，着力点都是在推动航空、高铁、城际铁路、高速公路实现无缝衔接。”郑州航空工业管理学院郝爱民博士认为，从现代城市规划理论体系上来说，发展航空、高铁、城际铁路、高速公路、普通公路等多种交通方式，最终目的就是要实现客运零距离换乘、货运无缝隙对接。
“航空港以机场为基础，除了发展航空货运，更要在意乘客的体验。于我而言，快捷便利是首选。”游历过全球近60个国家和地区的凤凰卫视中文台副总编辑黄海波说，“零换乘”的方便、快捷，是香港机场受旅客青睐的原因。
郑州机场二期工程将同步建设机场综合交通换乘中心，设立中原城市群城际枢纽站，引入高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等。建成后，郑州机场将成为具备空陆联运条件，实现客运零距离换乘和货运无缝隙对接的现代综合交通枢纽。
今后，到郑州机场乘坐飞机，无论选择哪种交通工具，都可下车后直奔候机大厅转乘，充分满足旅客便捷出行需要。
多式联运再布局
规划速读：推动建设一批布局合理、功能完备、集疏便捷的综合性场站和设施，提高转运综合服务能力。大力发展卡车航班，建设区域性卡车转运中心，打造航空货物“门到门”快速运输系统。建设完善高铁货运基础设施，积极发展高铁快递业务。加强空陆联运设施建设，发挥海关特殊监管区域货物集拼、转运功能。
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“从某种意义上讲，航空货运只是大物流体系中的一个组成部分，解决的是长距离干线运输的问题。最终完成运送服务还需要‘落地配’来补充和完善。这就是建立卡车转运中心的意义和价值所在。”深圳机场航空业务部总经理龙强说。
《规划》要求“大力发展卡车航班，建设区域性卡车转运中心，打造航空货物‘门到门’快速运输系统”，将会为物流企业赢得更大的国际市场。卡车航班采用“一单到底”、包车随时发运的操作模式，更加凸显成本低、选择多、方便快捷的优势。以郑州机场为中心，在半径1000公里以内，全部可以通过卡车向机场集聚货源。
河南民航客货服务公司经理马飞告诉记者，未来计划建立卡车转运中心和公路航空物流绿色通道，提升联运技术水平，拓展冷链、电子产品、精密仪器等航空货运市场，以此吸引中西部地区的电子元器件、智能手机、生物医药等时效性要求高、附加值大的高新技术产品通过郑州机场集散。
当下，在郑州航空港经济综合实验区内，国家干线公路港、铁路集装箱中心站、高铁枢纽站、航空港等枢纽设施均集中于此，公路、铁路、航空网络发达，多式联运体系正在健全。空空中转、空陆联运业务全面展开，郑州机场已初步形成国际和国内航线、航空和公路运输衔接互转的航空货运网络。③5
凤凰卫视中文台副总编辑 黄海波
要把人的需求放在第一位
有着近20年媒体从业经验的黄海波，曾在日本留学，走遍了世界近60个国家和地区，具有丰富的国际阅历。
3月13日，在香港大埔工业园区凤凰卫视总部，记者见到了正在办公室打电话订机票的黄海波。在他身后的墙上，用一个个图钉把一件件代表各个国家的纪念物集纳在一个纸板上面。
“河南有地理优势，并且一直在大力发展综合交通体系，因此航空港经济综合实验区选址在郑州，得益于其天然的区位优势。”黄海波认为，随着时代的进步、科学技术的发展，大城市的公共交通从单一的一辆车、一个站、一条线发展到多条线、多种交通工具，相互补充的综合交通体系，并最终形成多功能综合交通枢纽站。
“要问我最‘中意’哪个机场？成田机场最让我感到心情愉悦。”人性化、快捷化、信息化、生态化是黄海波对于出行最看重的指标。
“综合交通枢纽一定要考虑方便市民、环境资源利用、扩大信息网络，这样才能为旅客提供一个比较理想的多功能综合交通枢纽站。”黄海波从电脑里调出一些照片，是他留学日本时，在各个机场拍下的画面。“这个是名古屋市的综合交通枢纽站，以水和绿色的宝石箱为主题，以‘银河、大地、宇宙船’组成的独特建筑，让人赏心悦目。”
机场是一个地区的大门，而建设在机场内的综合交通枢纽站就是这个地区的面孔。
黄海波认为：“机场各种交通工具的设置，要考虑到不同层次的人的需求，把人的需求放在第一位，就会给人们带来便捷的交通、便捷的生活、便捷的商业、便捷的环境。这样，自然而然人们就会喜欢它。”
