9日清晨，哈尔滨太平国际机场内，几名机场工作人员忙着查货、打包。他们身后，哈尔滨——叶卡捷琳堡航班的空客A320正在“待命”。随着3条哈尔滨对俄货运航线的起航，结束了哈尔滨民贸货物航运至俄罗斯只能从北京等地转机的历史。
1908年，东省铁路公司在哈尔滨建立俄国邮局，办理汇兑银钱及收发包裹。此后的百年时光里，偏安中国东北一隅的哈尔滨与俄罗斯的经贸往来便从未停止。
但中俄两国接壤地区的铁路寥寥可数，两国铁路轨道间距也不相同；陆路运输又受到冬季路面结冰难行的限制。
哈尔滨市商务局对俄推进办公室处长马兴林说：“作为国家确定的对俄贸易重点城市，哈尔滨目前对俄辐射范围从远东至乌拉尔地区有人口3000多万。随着哈尔滨对俄经贸产品种类越来越多，将货物快捷低廉地运送到俄罗斯，是哈尔滨诸多外贸企业长久以来的心愿。”
2013年初，哈尔滨到俄罗斯叶卡捷琳堡、新西伯利亚和克拉斯诺雅尔克斯的3条货运航线开展运输。航运刚开通前两个月，货物运量共约3吨。随着货运航线为更多企业所知，3月份，货物运载量达12吨左右，货物价值约为50万美金。
俄罗斯乌拉尔航空公司负责人包利斯告诉记者：“哈尔滨地处对俄最前沿，到俄罗斯的飞行距离有其他省份无法比拟的优势。以哈尔滨到叶卡捷琳堡为例，走陆运需要一个月，走海运需要20天左右。而‘空中丝路’开通后，只需要6个多小时货物就可以航运至俄罗斯叶卡捷琳堡科利佐沃国际机场，取货企业可以到机场海关部领取货物。”
在哈尔滨郊区某种植示范区的温室内，48岁的蔬菜种植商杨林正在为俄罗斯客商订购的水萝卜洒水。他告诉记者，早在几年前，就有俄罗斯客商来订购蔬菜。“后来考虑到走陆运和海运时间太长，从北京转机费用又高，我便忍痛拒绝了对俄订单。哈尔滨开通对俄货运航线后，运费每公斤仅为10元人民币，我完全能够接受。”杨林说，他现在已经接了三四笔俄罗斯客商的订单。
代理承运哈尔滨对俄货运航线业务的嘉鸿捷运国际物流(北京)有限公司哈尔滨分公司负责人王立杰从事物流行业已经20多年，他告诉记者：“这3条航线每月预计飞13架次，主要运输工业电子产品、医药、灯具等附加值较高、时限较强的货物。现已有10多家企业通过航线进行货运，还有20多家企业正在考察中，大家都夸这3条航线是哈尔滨到俄罗斯的‘空中丝路’。”
王立杰告诉记者，由于目前对俄航空货运采取的是“客带货”的货运方式，因此每个班次最多只能运载1.5吨的货物。此外，对运载的单件货物的尺寸和重量也有限制，一些尺寸太大的货物目前无法通过航空货运送往俄罗斯。
“为了满足更多外贸企业的需求，哈尔滨上半年还将开通专门的对俄航空货运航线，并吸引国内更多的对俄物流企业进驻哈尔滨机场，打造对俄‘空中丝路’。届时，哈尔滨将成为服务全国、辐射东北亚的对俄平台，国内各类商品将从哈尔滨直销俄罗斯。”马兴林骄傲地说。
