枢纽的效率问题会随着枢纽航班量的增加、驻场航空公司的增加而突出。从枢纽优化的难易程度来看，枢纽效率优化的方法有4个，分别是航班波结构优化、中转流程优化、枢纽控制中心优化和多枢纽建设优化。
□李衡钊
由于受全球经济持续低迷和油价不断上涨的影响，现在，枢纽型航空公司受到的竞争压力也越来越大。
枢纽的效率问题会随着枢纽航班量的增加、驻场航空公司的增加而突出。从枢纽优化的难易程度来看，枢纽效率优化的方法有4个，分别是航班波结构优化、中转流程优化、枢纽控制中心优化和多枢纽建设优化。
航班波结构优化，就是对目前现有的航班波进行优化，对高峰期的航班进行微调，从而达到提高枢纽效率的目的；中转流程优化，就是简化现有中转流程，进行流程再造，提高枢纽单位时间操作效率；枢纽控制中心（HCC）优化，就是建立HCC，对枢纽进行项目管理式运作；多枢纽建设优化，就是在现有次级枢纽的基础上，建设第二枢纽，缓解主要枢纽的运行压力，为旅客提供更高效的中转选择。
如何优化航班波结构模式
笔者认为，优化航班波结构模式有以下办法：
（1）明确资源占用时间段。航空公司在枢纽保障的过程中，各种资源的占用时间起始点和时间段是不同的。飞机操作流程中的各种资源使用可以每5分钟为单位，任何一种资源的短板就决定了操作的效率。如推车临时故障、配餐车晚到等意外情况发生，就会导致航班不能按时推出，造成航班进入待飞等待序列推后，飞机增加额外的地面等待时间和额外的等待油耗，造成公司效率降低和成本增加。
（2）按照条件估算高峰期最大保障量
根据各种资源占用的特点，航空公司可以依照现有资源，对航班保障量进行估算，计算出最大值。如某公司有5台推车，每台推车平均航班占用20分钟，则5台推车1个小时内可以保障的航班最多为15班（停靠廊桥），额外的航班只能停靠外场远机位，但需要增加客梯车、摆渡车等额外成本支出，以及造成旅客中转时间的增加。综合考虑3个流程的各种资源使用条件，可以确定枢纽最优航班波保障量。当高峰期航班量超过该值，枢纽运行风险增加，航班出现操作性延误的可能性就会增大。
（3）消减峰值航班量
消减峰值航班量，就需要对峰值内的航班进行量化、优化。构建航班波的目的是增加中转机会，如果由于航班波过于集中，造成操作性延误，就会得不偿失，反而会给旅客造成负面影响，不利于航空公司品牌的建立和完善。首先，需要对峰值内的航班进行中转效益量化，确定该航班是以中转旅客为主还是以直达旅客为主的，该航班的准点到达率如何，该航班的机型如何，该航班的客座率如何。这些都是需要考虑的内容，综合起来可对峰值内的航班进行量化排序，选出可以避开峰值的航班，作为消减峰值航班量的备选。
（4）消减办法
对于可以消减的航班，一般可以采取两个办法。一个是将航班时刻微调，如果高峰期是在8时~9时的时间段，可以将需要调整的航班调整到7时50分或者9时10分。这种微调对该航班的机票销售影响不大，旅客选择习惯也不会改变。另一个办法，就是调整到谷值，直接将航班时刻调整到保障量少的时间段，提高谷值时间段的资源使用效率。
优化中转流程
优化中转流程的重点在于通过简化操作流程，缩短各种保障资源的占用时间，来增加单位时间的最大保障量，即通过分析保障资源的最短板，改进最短板的保障流程，提升整体的保障效率。
（1）量化、分析操作指标和影响因素
根据3个操作流程的保障特点，综合考虑保障的设施、设备和人员，对流程中的各个环节进行资源量化，对各环节需要的空间、时间设定考查点。如在行李操作环节中，对宽体飞机的行李装卸、运输、识别、分拣等流程，分别设定考查点，将资源细化到点和时间段，逐点逐段地对流程进行简化。
（2）加强中转区域流程优化
由于中转区域和候机区域的设施、设备和人员受航班波影响不大，为了提高旅客中转的满意度，可以加强旅客中转区域的协助服务，特别是针对高端旅客、国际中转旅客和特殊旅客的服务。
其他枢纽运营优化方式
由于在枢纽运营过程中，很多不可控因素的影响会造成延误，使中转失误率提高，降低枢纽的运营效率。
通过建立HCC，航空公司将枢纽运作有关的各种信息进行及时收集和分析，进行枢纽操作的现场决策，提高枢纽的系统运行效率。荷兰皇家航空在阿姆斯特丹史基浦机场建立的HCC对整个枢纽的运作进行控制，对直达航班信息、中转航班信息、实际操作信息进行监控，由系统提供航班的决策信息，为潜在的和实际的航班运行提供高效支持，及时预测航班延误的准确信息，并提供保障方案，决策后的方案会及时通知现场工作人员，以便安排适当的资源参与保障。
荷兰皇家航空的HCC系统，可以在飞机未达到前，将航班旅客、行李和转机情况等信息进行收集，并通过无线设备以可视化手段及时通知一线工作人员，告诉工作人员在什么时候该做什么事情。工作人员还可在完成后，及时在移动设备上进行反馈。
此外，多枢纽方案可以从根本上解决枢纽航空公司在一个枢纽机场的资源短缺问题。机场在运营过程中，除了满足枢纽航空公司的需求外，还要满足其他航空公司的需求。以休斯敦机场为例，机场45%的资源提供给美联航，38%的资源提供给美西南航。两家公司之间的资源争夺异常激烈，美联航不得不将部分航线转移到休斯敦的另一个机场。汉莎航空在法兰克福机场消减峰值航班量后，建立了慕尼黑枢纽。汉莎航空在慕尼黑枢纽将航班最短衔接时间缩短到30分钟，为高端旅客和商务旅客提供个性化转机服务。汉莎航空将法兰克福机场定位为洲际中转枢纽，而将慕尼黑机场定位为区域复合型枢纽，争夺欧洲到美洲和亚洲的高端旅客市场。目前汉莎航空慕尼黑机场始发到美洲和亚洲航班占汉莎航空洲际航班的1/3，同时，汉莎航空将慕尼黑机场作为欧洲洲内枢纽，用高航班密度和高覆盖率在洲内市场上占据领先地位。慕尼黑枢纽的运营，使汉莎航空在法兰克福枢纽和慕尼黑枢纽的效率上都得到较大提升。从2007年起，汉莎航空慕尼黑枢纽的正点率就居欧洲机场前3位，法兰克福枢纽居前6位。
