在美国航空业最新一波重组潮中，很可能新诞生一家全球最大航企。昨日国外传来消息，美国航空公司的母公司AMR集团和全美航空公司将在一两周之内敲定合并事宜，从而打造以客流量计的世界最大航空公司。
据知情人士透露，上述两家合并后的新公司市值将超过100亿美元，这也是帮助美国航空公司走出破产保护程序的一部分。不过该人士也坦言，这一备受业内瞩目的交易仍有破裂的可能，因为美国航空公司曾表达出独立走出破产保护的愿望。
不过，不久前，美国航空相关负责人表示，2012年，AMR集团已完成了大部分财务重组，包括削减债务、飞机租赁和设施协议的重新谈判、老龄飞机的退役、区域机队的合理化以及供应商的重新协商等。业内早有传言，全美航空CEO将成为合并后新公司的CEO，AMR的CEO汤姆·霍顿将在一段时间内担任非执行董事会主席。由此看来，AMR与全美航空的合二为一也一直不断向前推进。
AMR曾经是全球最大的航空公司，但随着达美航空、美国联合航空先后完成合并重组，该集团退居第三位。直到2011年底，由于高昂劳动力成本、油价持续走高及客运量增长乏力的困扰，AMR宣布申请破产保护。但这也是一次重新出发的机会，此次一旦与全美航空牵手成功，AMR将重新夺回第一的位置。
事实上，自从步入重组之后，AMR的经营就有了很大改善。尽管受到飓风“桑迪”和美国西北部地区11月初暴雪的影响，AMR集团在2012年四季度仍然实现了净盈利2.62亿美元，而2011年同期则为亏损11亿美元。
近几年，多家美国航空公司进入破产保护后，通过抱团变身成为更大规模的航空集团。中国航空业也曾提出要通过兼并重组等方式打造超级承运人的设想。由此甚至一度引发国有三大航合并的猜测。不过这一计划一直雷声大雨点小。
资料显示，目前我国约有近50家航空公司，从总体看规模仍然偏小，更存在市场定位和战略谋划同质化以及国际航线实力弱等问题。对此，民航局局长李家祥曾公开称，“为解决中国航空公司国际竞争力弱等瓶颈，我们要通过政府引导、市场运作、企业联合重组，尽快形成具有国际竞争力的大型的网络型航空公司”。
但一位不愿具名的民航专家指出，组建航空巨头可能形成国内市场垄断。中国的航空市场上不能只有一个声音。更重要的是，目前三大航空公司的问题在于管理能力较弱。行业的发展需要竞争，不仅三大航空公司间要有竞争，三大航与地方航空、民营航空也要竞争，过早整合只会大而不强，更加无法应对强大的国际对手。由此看来，在国内航企练好内功前，中国航空业的重组很难快速推进。
美国航空企业合并重组进程
2005年 美国西部航空与合众国航空合并
2008年 美国西北航空与达美航空合并
2010年 美国大陆航空与联合航空合并
2013年 美国航空公司母公司与全美航空公司即将合并
