2013年的春运已经启动一周多，对此前一直处于淡季的航空公司来说，原本应是迎来忙碌而赚钱的小旺季，不过，从目前的情况看，客运量的增长低于他们的预期，而客座率甚至出现了罕见的下滑。
多位航空公司人士和分析人士昨天对记者指出，客源分散、运力快速增长，是今年春运期间客座率及票价同比下滑的主要原因，但在减少公务支出政策导向下的公商务客源减少及铁路分流，对今年的民航春运也有明显影响。
客座率下滑
今年的春运从1月26日持续至3月6日，为期40天。在此之前，航企均对春运的需求增长比较乐观。中国民航局就预计，今年春运全国民航运输量预计将达到3550万人次，同比增长5.2%，增幅高于去年的3.6%。
上周是春节前的第2 周，也是春运启动的第一周，按照正常的春运规律，航空客源应明显启动，客座率及票价都应提升至旺季的高峰状态，但一家国内航空公司的市场部人士却告诉记者，从近两周的情况看，该公司座公里收入与去年春运同一时期相比还下滑了近两成。
平安证券的最新统计数据也显示，相比于去年春节前两周的火爆市场，今年各大机场的进出港航班客座率明显低于去年。南方市场中的深圳、广州表现较好，在运力增长显著的情况下，客座率保持了较好的状态，而其他市场则相对平淡。
而客座率的下降，导致市场票价也较去年有明显的下滑。尤其是主要的旅游城市，进入春运的票价持续表现较差，而北京、上海等以公商务客源为主的市场，也呈现出了票价下滑的趋势。
记者昨天查阅携程旅行网就发现，很多航线并没有出现以往春节时的全价票，比如直到9日临近春节，北京到桂林还有6折的票价，而北京到长沙还有三四折的机票。
公务出境游减少
“客座率再次下降到75%，这在以往春节中十分罕见，一般都在80%以上。”平安证券的分析师孙超对记者指出，这首先是由于今年春节时间较晚，导致学生、外出务工人员返乡、春节探亲客流并不重叠，客源的分散导致节前春运并没有明显的客源高峰，同时，公商务旅客的需求增长也未出现明显复苏，主要的公商务客源航线，无论客座率还是票价均呈现下滑态势。
“目前各地两会以及减少公务支出的政策，使一部分春节公务出境游也在减少。”上述航空公司的市场部人士对记者分析，此前，一些企业会在年前召开年会，顺便到风景美丽的地方休息或旅游，今年很多长途商旅会议都被取消。
据记者了解，自去年年底以来，从“八项规定”到习近平总书记关于反对铺张浪费的批示，遏制“舌尖上的浪费”不只开展于党政机关，国务院国资委管理的国有重点骨干企业亦在密集下发通知贯彻，纷纷出台年会、团拜的“瘦身”举措。
“以前临近年底各分、子公司或者职能部门都会搞一些聚餐或者联欢，今年很多单位连饭都不吃了，总部层面也取消了团拜会，各地分、子公司的管理层也减少了来回的奔波。”一家央企的员工告诉记者。
铁路的分流明显，也对今年的民航春运造成影响。根据平安证券的统计，今年春运铁路系统运力增长了8%左右，而客源的分散又提高了铁路运力的利用效率，加之铁路预售期的提前，使得铁路分流了一部分航空春运客源。
“今年春运铁路安排总车次量由去年2422对车次上升至2677对车次，同比上升10.5%，其中客车由2064对上升至2227对，增长7.9%，运力增长较快；铁路运力如果利用率能够提升1个百分点，意味着可以分流民航客流量230万人，相当于春运期间民航运量的5%左右，这也就意味着铁路巨大的运能对民航具有极强的冲击力。”孙超指出。
运力增幅大
由于对春运的预期乐观，航空公司很早就已宣布了大幅度增加运力的计划，比如中国国航在春运期间预计将投入约4.07万架次航班，运力投放总量比2012年春运同期增长约10.5%。同时，国航在今年春运期间将加2578班，比2012年春运同期增长约34%。
南方航空在今年春运期间共计划增加航班超过5400个班次，预计承运旅客超过800万人次，日均承运旅客将达到20万人次，同比增长6.9%。而东方航空在春运期间加班包机总量将达4550余班次，增加座位投放73.9万个。
“根据测算，自春节前第 5周至第2周的四周时间内，今年国内运力增速高达15%，而且新增运力投放时间也较往年春节早，这也是近几周国内市场客座率未明显上升，甚至部分航线有所下滑的重要原因。” 孙超指出，国内市场受运力增长的影响，节后票价很难有同比上升的机会，预计今年春运票价低于去年的大局基本已定。
不过，中信证券的分析师苏宝亮则认为，目前航空业依然处于淡季，预计2月份票价和客座率将有所回升，但公商务航空出行需求真正回升在3月底，随着两会后，社会基建投资及城镇化的推行，将带动公商务旅客的出行，预计中国的航空公司业绩前三季度有望逐季改善。
