据美联社报道，此前政府在证实波音787梦想客机安全性的同时，出于对火灾风险的考虑，又禁止将用于飞机电力系统的电池作为货物在客机中进行运输。
而现在，情况发生了逆转。
在两起因波音787飞机锂电瓶故障事件之后，全球范围内的梦想客机遭遇停飞。但在关于禁止用客机运输大型锂电池的新规定中，飞机电池得到了豁免。这就意味着只要不作为飞机的组成部分，787梦想客机的电池还是可以航空运输的。
该法规发布于1月7日，同一天，停放在波士顿罗根国际机场的日本航空公司787梦想客机电池起火，消防队员花了将近40分钟灭火。
飞行员和安全论者表示，这样的改变其实并没有意义。因为如果787的电池系统风险太大以致飞机都需要停飞，那么航空公司承运同样的电池也一样很危险。
前美国国家运输安全委员会主席吉姆·霍尔表示，“这些事件也引发了对锂电池的整体问题及其在航空界的应用问题的思考。在美国国家运输安全委员会（NTSB）调查完成之前，无论出于任何目的以商业飞机运输锂电池的做法都应该暂停。”
合众国航空著名飞行员萨利·萨伦伯格表示，不希望自己飞的航班货舱中运有飞机上的锂电池。他说，“自燃引发不可控火灾的可能性是很大的，新的条例‘需要冷静看待，特别是涉及到787电池的问题。’”
联邦管道和危险物质安全管理局在声明中表示，对规定进行修改，是应国会的要求使美国运输规则符合国际标准。
国际民用航空组织在2011年10月正式通过了飞机锂离子电池货运的豁免政策，于今年1月1日起生效。通常ICAO制定的标准不具有约束力。但在电池行业的要求下，美国法律制定了相关的条款，电池承运商表示新规定不可能比联合国机构的标准还严格。
此前，美国法规禁止客机运输包装重量超过11磅的锂离子电池，但货机可以运输较重的电池。
而新规定允许运输重达77磅的锂电池，但仅限于飞机电池。其他重于11磅的锂电池仍不允许运输。787飞机是首个广泛使用锂电池的机型，两个电池每个重63磅，相对类似大小的其他电池来说重量更轻，储存电力更多。
航空电池的运输豁免是出于给航空业创造便利的考虑，希望能在飞机电池耗尽或者失效时尽快的运送替换电池。很多时候，用客机来运输确实更快。
国际航协认为，豁免将给航空公司带来“意义重大的操作灵活性，使航空公司可以用客机将飞机的锂电池运输至货机所不能覆盖的航线目的地，或者是满足临时性的锂电池运输目的。”IATA表示，由于电池必须满足特殊的安全标准才能安装在飞机上，“有理由相信，超过客机的限制（11镑）并不会威胁到安全。”
ICAO危险物品运输委员会的一些成员反对以客机来运输锂电池，称安全法规允许飞机使用电池并不代表电池作为货物运输也是安全的。
一位代表和熟悉飞机用电池标准的适航办公室工程师进行了讨论，该工程师表示，飞机上所安装电池的测试标准并不能确保满足运输用途中的特殊处理。
IATA表示，飞机制造商出于节省重量，减少油耗的考虑，也都计划用锂电池来替换其他的电池。
货航的飞行员长期以来都对运输锂电池持反对意见。2010年9月一架UPS货机在迪拜附近坠毁，造成两名飞行员丧生，疑是电池直接或间接导致机上失火而致。
如果包装不当、遭到损坏或是有制造缺陷，锂电池可能发生短路并着火。可充电的锂电池着火燃烧，火焰温度可达1100度，接近于铝的熔点，而铝是大多数飞机的主要材料。
