昨天是西方情人节，全球民航业再次见证了两个航空巨头间的“喜结连理”。男方，是美国航空公司母公司AMR集团，曾经的全球最大航空公司，破产前他的身家将近250亿美元。
虽然这订婚仪式已经有了，但没成亲前，“拆台”的可能还很大。美国参议院负责反垄断事务的参议员艾米克罗布恰已经宣布，将召集听证会，对合并中的反垄断问题进行调查。
一场航空业最大的合并，还有哪些未解之谜？中国民航大学国际经济贸易所所长、民航专家郑兴无对此作出观察。
打造这样一个“巨无霸”是否会引发市场垄断？或者说，美国司法部门能否通过这项合并案？
郑兴无：这个合并能不能形成垄断，我们不能简单从合并之后形成最大的航空公司就去判断它可能会造成垄断。因为美国在司法实践里对垄断的判断已经从原来简单的规模转变为市场行为，就是市场份额再高，只要不对市场准入形成障碍，没有滥用市场支配地位，那么不会形成垄断。至于能不能通过现在很难判断，如果两个航空公司网络互补性强，通过反垄断豁免的可能性就大，如果它网络重叠性强，被否决的可能性就很大。
这几年，民航业出现很多破产或者合并的案例，这跟国际油价上涨、廉价航空竞争是不是有很大关系？
郑兴无：这种并购实际上是想减员增效，简单来说，美国的航空公司在过去的几十年里，由于工会的势力很强大，导致了劳动力成本占的比例相当高，从降低成本的角度来看是一方面的原因，当然也有油价方面的原因。另一方面，由于低成本航空公司加入到这个市场里面，这种新的商业模式跟他们相比较，低成本航空公司行没有老的这种传统骨干航空公司这样强大的实力的工会，所以这个成本就低，所以传统的骨干航空在国内航线的竞争里不太有利，所以要通过这种并购重组来提高它的效率，降低成本。
如果合并成功，这机票会不会上涨？另外，它会对其它航空公司，对整个全球航空业带来哪些影响？
郑兴无：这个其实跟第一个问题联系在一起，反垄断当局在进行审查的时候，就是要考虑到对其他航空公司的市场准入的影响，包括对票价的影响，这些都是要考虑，因为这种并购别人是市场行为，它跟我们国家的并购重组不一样，是通过竞争来形成。
