国际航空运输协会近日发布的最新财务数据调查报告显示，得益于全球经济的复苏趋势，今年第三季度全球航空公司盈利持续改善，航空业出现回暖。其中，亚太地区的国际客运需求增长最为强劲。但与此同时，该地区传统航空公司面临业界竞争的多重压力，采取措施提升竞争力已经成为他们的必然之选。
亚太地区传统航空公司面临的压力主要体现在两方面。首先，得益于全球经济增长的良好前景，全球性航空公司在亚洲纷纷拓展航线。比如中东的阿联酋航空公司和卡塔尔航空公司不断通过降低票价，打入亚洲机场赴欧洲和北美的航线，而此前这是新加坡航空和马来西亚航空的优势领地。另外，亚洲地区廉价航空公司继续快速发展，廉价航空已经占据亚洲航空业1/4市场。
为此，一些亚太航空公司采取了多重举措来提升自己的竞争力。主要体现在以下几方面：提高免费托运行李重量的限额。例如，马来西亚航空公司将经济舱免费托运行李重量限额从过去的20千克上调至30千克，新加坡航空公司也紧随其脚步，做出同样调整。澳洲航空公司经济舱的免费限额从23千克增加到了30千克，中国南方航空公司则将经济舱一件30千克的行李限额增加为两件23千克的行李。此举无疑将导致成本增加，不过其好处是，可以在吸引乘客的同时，无需大幅下调机票价格。
增加航班次数。比如，马来西亚航空在一些重要的区域市场增加了更多的航班，使得该公司今年以来的客运量增加了30%。另外，随着赴泰国旅游的中国游客呈爆发式增长，中国国际航空公司也增加了飞往泰国的航班。
加入航空联盟。此举适合那些财力有限、但又想扩大全球覆盖范围的航空公司：马来西亚航空今年初加入寰宇一家航空联盟；中国台湾长荣航空加入了星空联盟；嘉鲁达印尼航空计划明年加入天合联盟；新加坡航空今年8月将联号服务扩大到欧洲、东南亚、澳大利亚和新西兰的更多城市。近日，新加坡航空公司表示，将扩大与北欧航空的联号服务，以实现直飞更多欧洲城市的目标。
此外，一些航空公司则在全面更新机队，提高航空公司的优质形象方面做努力。泰国航空已经接收了5架空客A380飞机，今年底将接收最后一架。明年5月，泰航将接收首架波音787—8飞机，并订购了两架波音787—9飞机，预计将于2016年交付。泰航还将在未来5至6年内更换剩余的旧型飞机。马来西亚航空近日也表示，现有的6架空客A380飞机较受欢迎，载客率超过了80%，有意再次购买该机型。不过，未来经济是否低迷，是不可忽视的商业风险，东南亚一些国家今年以来货币汇率贬值，给该地区各大航空公司的赢利能力带来不小压力，限制了进一步购买新机型的能力。
尽管传统的航空公司采取了很多提高服务价值和附加值的措施，价格竞争可能仍然无法避免。亚太航空公司协会的数据显示，亚洲大约75%的航线至少有3家航空公司提供服务，而在欧洲，大约45%的航线只有一家或两家航空公司，这凸显了亚洲航空业的竞争格局。新加坡航空近日在公布业绩时表示，为了提升公司的竞争力，采取打折等促销手段或将不可避免，这毫无疑问将对未来的收益造成压力。
作者：王 慧
