失控的机场
信息的错位、调配的混乱和工作人员的消失让这座机场在1月4日晚间濒临失控。
“冲突主要集中在换票柜台和登机口。”于宁告诉本刊记者，“很多人挤在换票柜台前询问航班信息、要求改签退票或开证明，言语不和或稍有摩擦，乘客就容易和工作人员有肢体冲突。”甄珍则告诉本刊记者，“两天内我一共去过南航柜台三次，每次都会看到有乘客愤怒地要打柜台里的工作人员，被旁边的警察拦住。”
“每个登机口前都是人山人海，已经有乘客开始冲击登机口或者爬上登机门。”甄珍记得，有乘客占领了登机口的电脑和广播，自己用电脑查询航班信息，甚至还拿起广播喊话“某某登机口的工作人员请尽快回到你的工作岗位上履行职责”。岳可云则告诉本刊，朋友21点多登机时，确实有人堵住登机口，后来是由警察开道才把乘客护送上飞机。
“候机大厅里也是一片乱象，乘客的情绪非常激动，有人游行似的走来走去，嘴里大声呐喊‘我们要回家’。”牛涛说，乘客普遍反映又饿又冷，“机场配送过一两次延误餐，还没推过来就被抢得乱七八糟，跟灾民似的。而有些商家不厚道，趁机涨价，泡面本来是10块钱一桶，后来涨到20多块钱，甚至还有涨到三四倍的。”于宁回忆道：“候机大厅感觉像在冰窖，风呼呼地从
登机口玻璃门的缝隙里灌进来，我穿一件羽绒服不够，还要套上大衣才稍微暖和些，当天也没有看到工作人员发御寒的毯子。”
长水机场对此的官方回应是：由于是新建机场，供暖设备系统仍在调试中，故在此次延误事件中，机场供暖未发挥作用；餐食和毯子主要是由航空公司负责的，机场方也提供了一些帮助。张骏说：“机场总共发了800多条毛毯，本来储备了500条，后来又把压箱底的300条毛毯翻了出来，但相对于大量滞留的乘客来说却远远不够。机场没有储备更多毛毯是因为在正常情况下不可能有那么多乘客在机场过夜，通常都会送酒店。”
“很多工作人员被围起来或者被打，有的员工扯着自己的头发狂吼不要问我了，而有的员工甚至当场把名牌摘掉说不干了。”张骏还告诉本刊记者，“机场转场后招聘了大量新员工，一些年轻的工作人员哪里见过这种阵仗，直接就被吓哭了。”一位地勤人员则告诉本刊记者，自己从1月3日起就没有离开过机场，“24小时连续工作，根本就顾不上吃饭睡觉，供应给我们的盒饭总被乘客抢走，只能吃一点面包”。
乘客牛涛也认为：“实际上，很多一线的地勤和航空公司人员与乘客一样都是处于无助的情况下。那些工作人员也很可怜，没有任何的指挥，也没有人告诉他们应该怎么办。我觉得在此之前，他们并没有受到足够的培训来应对这样的事情，面对情绪激动的乘客，没有办法很好地进行相应的解释。乘客越等越急，有些乘客可能就会做出过激行为。”
阴影未散
牛涛和同事们最终在1月5日凌晨6点登机，8点到达西双版纳，距原定应从北京出发的时间1月3日18点20分，已过去36个小时。张骏告诉本刊记者，5日上午10点后，整个机场的航班信息开始慢慢恢复正常。昆明长水机场的官方消息称，到当日18点06分，随着最后一个补班航班（南航CZ345X）搭载最后一批滞留乘客飞往深圳，因大雾滞留的乘客全部运送完毕，持续三天的昆明长水国际机场延误事件宣告结束。1月7日，云南机场集团通过微博、媒体等形式发布致乘客的公开致歉信。
乘客们虽然离开了长水机场，回归到正常的生活轨道中来，但此次延误事件所带来的心理阴影却很难在短时间内消散。“现在想起这两天的经历都很想哭！真的很有阴影，有人在微博上说，5年之内如果不是特殊原因不会再来长水机场。”甄珍说。一位不愿意透露姓名的乘客则告诉本刊记者：“我和家人经历了这次滞留事件后身心俱疲，不愿再回首和深挖这段让我愤怒与失望的经历了。”不仅是乘客，对于长水机场和航空公司的工作人员来说，这段经历也是一道难以过去的坎。张骏告诉本刊记者，机场特地在后期开了一个心理辅导课程，请心理辅导师来安抚和开导一线员工。
除了治疗心理创伤，乘客们更多是对机场和航空公司的应急处理能力提出质疑。牛涛更是对本刊记者直言：“长水机场和航空公司的管理太混乱了，组织能力和服务水平差了不是一星半点，也没有应对和处理紧急事件的应急预案和有效措施。”
在乘客和舆论的争议声中，对长水机场选址的质疑也凸显出来。昆明长水国际机场位于昆明市东北方向浑水塘火车站附近，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明城区海拔高约200多米。于宁向本刊记者提出自己的疑问：“在城区时天空晴好，但靠近机场就出现大雾，这绝不是建筑物少所以感到有雾，看星星月亮就能看出来。”与于宁怀有同样疑问的许多乘客都认为，长水机场的大雾天气与机场的地理位置不无关系。
而这一观点也得到云南省气象台首席预报员普贵明的印证，他在接受当地媒体采访时称，1月3日的大雾天气主要是受西南暖湿气流和冷空气配合形成“平流雾”，随着水汽的增加，在长水机场出现了大雾。而长水机场所处的位置属于云南冷空气的入口，又是昆明准静止锋常影响的区域，所以一旦有西南暖湿气流配合，大雾天气相对巫家坝机场将多得多。
据云南机场集团官方网站信息显示，昆明长水国际机场始建于2007年，历时4年建成，于2012年6月28日全面运营，总建筑面积仅次于北京、上海、香港机场，排名第四。长水机场一位不愿意透露姓名的管理人员告诉本刊记者：“从巫家坝机场转场到长水机场，是因为巫家坝的运力已经达到极限。而巫家坝机场到昆明市中心的直线距离仅6.6公里，几乎没有哪个城市能像昆明这样坐一块钱的公交车就到机场，这意味着巫家坝机场周围被城市包围，不具备原地扩建的条件。从市政规划的角度来看，也不希望一个飞机场出现在城市中心。”
1月9日，昆明开始迎来新一轮冷空气。此时的长水机场已经恢复了正常秩序，换票柜台前秩序井然，候机大厅里安静平和。细心的乘客发现，机场里的供暖设备已经正式启用，虽然室温并不高，但在机场里已不再感到寒冷，而新增的机场信息引导员则殷勤地为乘客提供引导。根据云南省气象台预计，1月11日起，这股冷空气将加强影响，使昆明出现雨夹雪天气。张骏告诉本刊记者，这对刚刚从元旦大雾延误事件中恢复过来的长水机场来说，将是一系列严峻考验的开端。
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