在昨天（5日）举行的“低成本航空运输研讨会”上，中国民航局副局长夏兴华透露，民航局正考虑在北京新机场建设中规划低成本航空运输的候机楼，进一步方便旅客出行、降低航空公司的运行成本。
“我们鼓励一些一线城市的大机场能够建一些低成本航空公司航站楼，为低成本航空公司提供更多便利条件。我们今后会在北京新机场航站楼里专门划出一片区域，用于低成本航空公司运营，降低他们的成本，方便旅客出行。”夏兴华接受记者采访时透露，民航局也非常支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，“我们也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。在这方面我们会进一步完善相关的规章，减低设立门槛，简化审批手续。”
谈及目前中国的低成本航空发展状态，夏兴华表示，我国低成本航空在成本控制上面临很大挑战。“飞机采购还需要进一步放开，减少审核程序和环节。近几年来，尽管各有关部门对飞机购置采取了减少行政审批、落实航空公司购机自主权等措施，但在有些方面仍然缺乏机动灵活性。我们主要是考虑航空安全的重要性，分期分批批准航空公司增加新的运力。”
记者了解到，民航局目前正研究逐步放宽对国内低成本航空公司的运输管理。“我们正在研究放宽低成本航空公司在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策，为我国低成本航空公司创造一个较为宽松的经营环境和条件，以充分发挥低成本的特点。最近，民航局已经联合国家发改委，取消了国内航空旅客运输票价的下浮幅度限制，航空公司可以根据市场供求情况自主确定票价水平。这样，低成本航空公司就能充分发挥价格优势、惠及大众。”夏兴华告诉记者。
中国的低成本航空市场起步比较晚，夏兴华告诉记者，“相比美西南、捷蓝、欧洲瑞安而言，我们才刚刚起步。目前内地唯一一家低成本航空公司是春秋航空。”截至目前，中国市场上已有亚洲航空、捷星航空、欣丰虎航等来自5个国家的13架外国低成本航空公司，开通了至北京、上海、广州、成都、西安、海口等23个国内城市的航线，每周经营定期航班322班。（杨青）
