美国航空公司的母公司美利坚集团公司（AMR）与全美航空集团（US Airways Group）组建“全球最大航空公司”的计划并没有完全被美国官方堵死。
11月4日，据外媒报道，有知情人士称，美国反垄断机构希望两家公司剥离一系列资产，作为与政府和解提议的一部分。“双方的和解谈判正在进行中。”知情人士还透露，距离这桩反垄断案件在华盛顿开庭还有三周时间。
“和解谈判的启动暗示，美国政府并非完全反对上述交易，双方走上法庭也并非是板上钉钉的事。”对此，《华尔街日报》分析。但截至发稿，对于和解谈判的消息，AMR和全美航空均未对外进行回应。
一度遭反对
今年2月，2011年申请破产保护、股价一度大跌85%的AMR宣布，与全美航空集团董事会通过投票，同意两家公司合并。有消息透露，一旦交易完成，新公司将以“全美航空”命名，并可力压2009年30多亿美元收购美国大陆航空的美国联合航空，重夺“全球最大航空公司”的称号，同时，AMR也将退出破产程序的保护。
这桩交易直到今年8月初以前一直都很顺利。然而，在双方预计9月就将完成交易之时，美国司法部与来自美国6个州和哥伦比亚特区的检察长联合提起反垄断诉讼，打算阻止美国航空母公司AMR集团与全美航空集团的合并计划。司法部长Eric Holder的解释是：该交易将导致消费者面临票价上涨、费用上调和选择减少的困境。美国司法部还称，AMR与全美航空在超过1000条航线上存在直接竞争关系，“绝大多数国内航线已高度集中”。
美国反垄断机构的做法出乎了两家公司的预料，因为，无论是2005年全美航空合并美西航空、2008年达美收购西北航空还是2011年西南航空收购AirTran Airways均获得了快速放行。
对此，两家公司曾第一时间发表声明称，司法部错误地评估合并计划，“整合美国航空和全美航空的互补性网络，让旅客从中受益，便是两家航空公司实现合并的动机所在”。声明还称，“阻止这种有助于提升竞争力的合并，将剥夺旅客享受更广泛航线网络和更多出行选择的权利”。
获和解信号
根据计划，美国司法部对两家公司发起的反垄断诉讼定于11月25日开庭审判。但在开庭前三周，却意外地迎来了和解信号。《华尔街日报》透露，美国反垄断机构希望两家公司剥离一系列资产，“作为与政府和解提议的一部分”。《华尔街日报》称，和解应“包括剥离在全美范围内重要机场的资产”。
有知情人士对媒体说，两家航空公司准备放弃华盛顿里根国家机场的部分停机位，并剥离美国其他机场的一些资产。“除了里根国家机场外，和解协议还包括剥离美国其他机场的一些资产。”该人士表示。
对此，《华尔街日报》解释，上述和解条件是因美国“起飞和降落的停机位有限，或登机口不足，让美国最繁忙机场的竞争空间已很狭小”所致。而一旦两家公司垄断了机场资源，将让竞争的空间变得更小。公开数据显示，华盛顿里根国家机场69%的起降权由这两家公司控制。
另据媒体报道，美国反垄断部门还要求，“AMR和全美航空公司要保证合并后不可以提高机票价格。”但该条件相对于机场资源的控制来说，对两家公司来说并不是一个太大的难题。
交易何去何从
“从各国反垄断法的实践来看，如果两家公司真的想迫切形成新公司，一般会答应反垄断部门的请求，剥离一些可能对市场形成垄断的资产。比如，当时嘉能可为了合并超达矿业，就按中国反垄断部门的要求出售秘鲁铜矿资产。”长期关注企业经营和并购活动的吴俊锋律师对《国际金融报》记者说，“但这最终要两家企业自身来进行评估。如果两家企业觉得美国司法部的条件过于苛刻，也不排除最终放弃合并的可能性。”
截至发稿，两家公司没有对外回应和解的任何信息。但有内部人士对外媒透露，“如果司法部提出的条件过于宽泛，两家公司也许不会就范。”
不过，全美航空现任首席执行官Doug Parker今年8月中旬在写给员工的信中仍对交易持乐观看法。“其他公司也曾遇到过类似的情况，但最终成功地完成了交易。”Parker说。
【延伸阅读】
昨日，世界上发展最快的航空公司之一阿联酋航空（下称“阿航”）对《国际金融报》记者说，其已经连续第六年赞助世锦赛－汇丰冠军赛。在赛事期间，阿航在佘山国际高尔夫球场公众区域设立了展台，与广大球迷一同分享国际高尔夫赛事。
作为全球高尔夫赛事的鼎力支持者，阿航在2012年先后成为14项世界顶级高尔夫赛事的官方指定航空公司及2012年莱德杯欧洲队的官方合作伙伴。为了表示对高尔夫运动的全力支持，除常规托运的行李外，阿航允许其所有航班的所有舱位乘客免费托运一套高尔夫球包。
（黄烨）
