在全球民航业一片颓势之时，原本势单力薄的廉价航空却因取得了亮眼的经营业绩而受到瞩目。继欧洲两大廉价航企宣布2012年客运量创历史新高后，昨日，记者从国内惟一一家廉价航企春秋航空拿到的内部数据显示，其2012年客运量同比上升27%，而对于盈利状况，该公司更用“很不错”来形容。廉价航企已经逆势成为市场新宠。
“据初步统计，春秋航空在2012年客运量达到910万人次左右，同比上升27%。净利润目前不方便公布，但总体来看盈利状况不错，”春秋航空新闻发言人张武安在接受记者采访时表示。而与春秋航空形成鲜明对比的是，国内传统全服务航空公司在去年经营状况却并不理想，国内四大航企去年前三季度净利均出现同比下滑。
事实上，廉价航空在国内发展一直十分艰难，春秋航空基本属于夹缝求生。但坚持终于有了效果，去年全球经济低迷，让航空业整体陷入低谷，但廉价航空的日子却普遍比较好过。
除了春秋航空外，国外廉价航企也同样交出了优异的2012年业绩单。不久前，欧洲两大廉价航空公司宣布2012年客运量创历史纪录，与欧洲民航业萎靡不振的情况反差明显。其中，爱尔兰瑞安航空公布的数据显示，2012年该公司运送旅客8000万人次，比2011年增长4%，航班载客率达到82%，同时，在净利润方面也取得不俗成绩。
而英国易捷航空则表示，在截至2012年9月30日的2012财年中，该公司运送旅客6000万人次，同比增长7%，航班载客率为89%。2012财年其净利润为3.17亿欧元，同比增长13%。
对于多家廉价航企在去年实现逆袭，张武安认为这符合“土豆效应”规律，所以并非难以理解。“土豆效应”主要是指在大萧条时期，消费者舍弃高端奢侈品而转向中低端产品，并导致后者的市场需求上升，进而推涨低成本产品的价格和销售。市场状况也反映出，在经济回暖缓慢之时，旅客对于机票价格格外敏感。
另一方面，春秋航空在去年也尽力开源。春秋航空一位相关负责人向记者介绍，在继续推出低价机票吸引消费者之外，公司也不断尝试开展增值服务。“春秋航空的微博营销一直取得不错效果。特别是公司推出的"微选座"也引发外界热议，该服务是依据微博资料，旅客可以支付少量费用后按共同的兴趣、爱好等选择座位。”上述负责人称。
不过，虽然突然成了香饽饽，但廉价航空自身依旧面临不少难题。行业分析师普遍认为，高油价将成为廉价航企最大敌人，因为油价高企不仅令廉价航空公司背负巨大成本压力，还可能影响其核心竞争力。此外，由于旅客对廉价航企尚未能完全了解，致使其提出的延误时间不赔钱、不提供餐食等规定经常不被理解和接受，从而激化了旅客与航企的矛盾。
