由于重重限制，买了飞机飞不起来的尴尬让许多“浙商”懊恼不已。让人激动的是，近两年，浙江通用航空发展逐渐迎来了曙光：国务院、中央军委制定了《关于深化低空空域管理体制改革的意见》，将逐步放开低空；中国民航局与浙江省人民政府签署的《关于加快推进浙江民航发展的会谈纪要》，则明确将浙江作为低空空域开放试点省，并试点通用航空机场布局规划。
低空开放，这对浙江意味着什么？
杭州富阳的永安山，是国内、亚洲最好的滑翔伞基地，也是全世界滑翔伞爱好者的舞台；而宁波的滑翔伞运动场地———慈溪伏龙山，也正在悄然崛起。同时，宁波目前有300多所学校，5万多中小学生、幼儿园小朋友参与模型运动，宁波的模型运动已成为国家体育总局航空无线电模型运动管理中心认可的“样板工程”。
这给我们释放出了一个信号：低空开放，必将加快滑翔伞、动力伞、热气球等航空体育类项目的快速发展。也就是说，热爱飞行的人们，翅膀不再隐形。
低空开放，将对经济产生怎样的变化？
或许在民航部门的一份预测报告中能找到答案：“到2020年，中国需要各类通用航空飞机1万-1.2万架，以300万元/架的价格计算，产业拉动比例按1:10计算，上下游产业将带动超万亿的市场规模。”由此可见，通用航空业的发展将使基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都受益。
据了解，国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的“蜜蜂”系列，价格在15万至32万元；北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机，价格在20万元左右。而宁波一些民营资本更是早早地涉足这一行：2002年，宁波贝斯特成为国内首家从事无人机及其电子设备研发生产的民企；2007年，北仑钢业模具制造厂造出了国内第一架民用直升机并试飞成功；随后，象山的宁波东风飞机制造有限公司也造出了DF-2超轻型运动飞机。
“低空开放后，公司生产的直升机在国内销售没问题。”北仑钢业模具制造厂负责人杜钢毅表示了自己的乐观。
就在“低空开放”成为社会各界热议的话题时，浙江低空的管理部门也快马加鞭地开展了相关准备工作。
“正在与相关部门合作，编制浙江省通用航空产业发展规划，其中包括通用机场布局等。同时，正积极推进成立综合性领导机构、建立联席会议制度。并争取出台相关政策，推动相关立法，培养骨干企业。”浙江省机场管理局局长郑智银表示，管理部门正在积极推进空域改革的进程，已专题深化通用航空产业发展研究。
规划蓝图的同时，浙江目前已有的通用机场也在紧锣密鼓地筹划着自己的未来。
东阳横店金马村，2012年6月29日举行了一场隆重的开工仪式，2014年，一个占地521亩、一期总投资5亿元的通用机场将在这里出现。届时，航空爱好者们可在这里得到专业化的服务。
千岛湖通用机场也有着勃勃雄心。该机场董事长赖小明描绘着机场未来规划：将机场跑道扩建到长1800—2200米的高标准，能起降世界上最大公务机。
顺着通用航空发展的势头，业内人士表示，在不久的将来，人们的飞天梦将变成一幅幅现实的画卷：开着飞机到某个地方旅行、在空中俯瞰美景、体验空中驾驶的快感。
临空经济，浙江与世界零距离
2012年12月2日，初冬的下午，义乌机场，一幢钢筋水泥浇注的庞然大物里，工人正埋头忙碌。
每天来往于这里的旅客也许并不知道，不久的将来，这幢建筑体———义乌机场国际航站楼，将支撑起义乌国际商贸流通的空中桥梁。
“2013年3月竣工，10月就将投入使用。”义乌民航部门已经将首批计划实现航空口岸开放的国家和地区逐一敲定：香港、韩国、迪拜……未来的义乌，就此逐步实现与世界零距离。
与此同时，紧靠义乌国际小商品市场的国贸大厦里，义乌市鸿洋国际货运代理有限公司总经理陈燕军，因为圣诞节的到来，也在紧张忙碌地工作着。
陈燕军说，她每天都在倒数义乌机场国际航站楼建成的日子。
2001年从兰溪老家来到义乌，陈燕军从外贸业务员做起，两年后，她揣着辛苦攒下的十几万元，开起了自己的货运代理公司。
“义乌外贸生意蓬勃，我们这样的货代公司每天接单接到手软。”公司发展稳定后，陈燕军期待更大的发展空间。“新老客户主要来自中东和南美。每天我们有14个标箱从义乌发出。现在，公司接下的业务大多为海运，只有20%是空运。”陈燕军说，海运运费虽然低但耗时长，空运运费高但效率高，“现在竞争激烈，国际市场运转加快，空运的优势愈加明显。”
举个例子就能说明问题：一位阿尔及利亚客商希望公司用空运替他出货，公司需要向上海、广州等地拥有航空货运资质的代理商取得联系，再使用大型物流车辆，甚至国内航班将货物运载到对方所在处并支付相应费用，这才能顺利完成这笔单子。
“整个过程中，我们要担负更多的运输成本，浪费更多的人力和时间。”陈燕军说，空中通道的制约，一定程度上限制了对外贸易的发展。
而义乌机场国际航站楼的出现，给改变这一现状带来了希望。陈燕军如今正满怀着期待，希望借此东风实现公司的另一次高速成长。
事实上，有这样一组数据，可以让老百姓更加清晰机场建设带来的“蝴蝶效应”：民航业对当地经济发展的带动系数在1:8以上。每增加100万旅客，将带来1.3亿美元收入，创造4000个工作岗位；每新增10万吨国际航空货物，不但能创造出2400个工作岗位，同时将带动50亿—60亿美元的进出口额。
如果还不够清晰，那么这样一个传奇会让你更明白：数十年前，迪拜还只是沙漠；之所以能够迅速崛起为世界名城，拥有全球最大的机场是重要因素。
巨大的人流物流，超常的信息能量，广袤的辐射区域，大型机场，往往被比喻为区域经济的发动机和翅膀。随着机场吞吐量的逐年激增，“临空经济”开始唱响在人们耳边。其中，宁波空港与杭州空港，带动了背后千万产业集群，从工业到高科技产业，打破物流瓶颈，成为经济发展的重要环节。
2012年11月10日，宁波市大宝五金工具贸易有限公司从台湾进口1.787吨可互换工具，包括牙轮、牙板、螺丝攻等，货值43.01万港元。公司关务负责人林嫦霞表示，大宝五金公司经常需要从台湾进口机械产品，现在宁波与台湾间的航班密集，通关快捷，越来越方便了。
与大宝五金公司的感受一样，2012年以来，宁波空港发展取得了突破性进展。据宁波机场海关统计，2011年，在国际贸易形势低迷的情况下，宁波货物国际空运量却出现了较大增长，2011年前11个月宁波机场海关共监管空运进出口货物货值达到9.155亿美元，同比增长27.24%，创下历史新高。
浙江省发展规划研究院副总经济师朱李鸣，是较早研究浙江临空经济的学者之一。他说，浙江块状经济林立，外商云集的义乌小商品城、绍兴中国轻纺城等，腹地经济的高速增长为临空经济发展创造了不竭的动力源泉。
“从根本上来说，临空经济是依靠航空运输的快捷便利而产生的一种新兴经济模式，其特征是物流及人流的高效畅通，表明一个国家的经济达到了一定水平。说得更具体点，是围绕机场这个人流物流高地，发展以快捷便利为主要竞争指标的产业，如电子行业、生物医药，甚至时鲜果蔬等产业。”朱李鸣解释道。
杭州空港新城就是这样应运而生。这座城很新，它是围绕萧山机场而建的一座航空城市。
“相对于省内其他机场，萧山国际机场集结效应更强。全省3000万人次的机场总吞吐量，萧山国际机场占据了1700多万人次。无论是旅客吞吐量还是货物吞吐量，萧山机场都位列全国前十。”杭州空港新城管委会负责人表示，2008年3月，杭州市政府批准成立“杭州空港经济区”；2009年，省、市编委批准设立杭州空港新城管委会。空港新城规划面积达73平方公里。在他看来，空港新城就是要打造一个集空港物流、临空制造、国际商贸、休闲旅游、生态居住等特色于一体的东方“史基浦”（荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场，是当今世界上最著名的“机场的城市”）。
这是一个历史性的突破，数字的背后，“临空经济”，正在浙江天空中绘制着充满想象力的蓝图。
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