根据OAG公司的数据，过去十年美国市场国际航班所占的比例出现了显著的增长。
OAG公司2013年10月的FACTS显示，来往美国的国际航班的频率较2004年10月上涨了13%。而相反的，同一时期美国国内航班的频率则下降了18%。2013年10月美国的航班总数量为81.4034万架次，比2004年10月下降了15%。
因此，美国地区国际航班的数量在总航班数量中所占比例从10年前的10%上涨到了当前的14%，与此同时美国国内航班所占的比例则从2004年的90%下降到了当前的86%。
OAG公司执行副总裁约翰·格兰特（John Grant）称：“美国国内航空市场的规模在过去十年中出现了显著的下降，只在近几年下降的幅度才相对放缓。2013年10月美国国内航班的数量只比2012年10月下降了1%，但是同期美国国际航班的数量则继续保持增长，国际航班的总量比去年同期上涨了1%。”
2013年10月美国航空市场的总座位数比去年同期上涨了1%，而2012年10月的这个数据同样也比2011年同期的数据上涨了1%。2013年10月的座位数增长主要来自于国际航班座位数的增长，同期美国国内航班的总座位数基本保持不变。目前国际航班的座位数在美国航空市场的总座位数中占的比例为21%（国际航班的数量在总航班数量中所占的比例则为14%），这也反应出国际航线中使用了较多的大型客机。
飞机大小的增加
在过去十年中，美国国际航空市场及国内航空市场中所使用的飞机的平均大小（用总座位数和航班频率的比值来衡量）均出现了增长。美国每架次国内航班的平均座位数从2004年的92座上升到了当前的99座，而每架次国际航班的平均座位数则从2004年的158座上升到了目前的165座。
航空市场整合及寰宇一家的崛起
OAG的航班计划分析显示出了近期美国航空市场整合带来的影响。2013年10月，美国航空市场中提供国内运输服务的航空公司为58家，提供国际运输服务的航空公司为111家，其中一些公司既提供国内也提供国内航班服务。而在两年前，即2011年10月，美国提供国内运输服务的航空公司为66家，而提供国际运输服务的航空公司则为120家。
此外，在过去两年中美国国内航空市场和国际航空市场中的前三强航企的实力都在增强。2011年10月美国国际航空市场前三强分别为美国航空、达美航空和大陆航空。这三家航企所提供的座位数占了美国国际航空市场总座位数的34%。而在2013年10月，由于此前美国联合航空与大陆航空的合并，美国国际航空市场的前三强航企所提供的总座位数在国际航班总座位数中所占的比例则上升至了40%。同样的，上述三家美国航企的国内航班总座位数在美国国内航空市场所占的比例也从2011年10月的54%上涨至2013年10月的58%。
格兰特表示：“随着美国航空和合众国航空计划中的合并，美国航空市场的整合度将继续提升。美国航空与合众国航空的合并不仅会创造全球最大的航空公司，同时合众国航空的运力也会从星空联盟转移至寰宇一家。其结果便是，寰宇一家将超越其他竞争对手，从美国最小的航空联盟一跃成为市场中的领跑者。按照2013年10月的航班计划，寰宇一家在美国航空市场中所占的份额将从15%上升至25%，天合联盟则将继续保持22%的市场份额，而星空联盟的市场份额则将从31%下降至20%。”
机场的发展
尽管航空公司的整合度在提高，美国发展速度最快的机场却没有受到主导航空公司地位变化的影响。2013年10月美国20大机场的离场及进场航班的总座位数将达300万个。在这些机场中，航班总座位数较2012年有较大在增长的分别为洛杉矶国际机场（LAX）、夏洛特机场（CLT）和西雅图塔科马国际机场（SEA），这三个机场的涨幅依次分别达到了6.5%、5.9%和5.1%。在这些机场中，只有夏洛特道格拉斯国际机场有主导的枢纽航空公司，即合众国航空，其总座位数在该机场的总座位数中占了89%。
