在上月举行的北京航展上，空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶宣布，推出经过优化的更加适用于短程（国内及区域）航线使用的A330-300飞机，得到了业界广泛、积极的反响。之后，空中客车公司进一步确定了产品技术细节，并正式确定该产品名称为A330区域型。A330区域型成为广受市场欢迎的A330家族的最新成员。
2013年10月21日，空中客车公司在北京举行A330区域型产品介绍会。空中客车公司高级副总裁、市场部负责人埃莫森（Chris Emerson）及其专家团队专程来到中国，进行A330区域型的产品推介和说明。
在今天的A330区域型产品说明会上，埃莫森着重就如下方面进行了说明：
·空客为什么要推出A330区域型？A330区域型适合什么样的市场？用大型飞机执飞时刻紧张的枢纽机场对航空业可持续发展有哪些重要意义？
·为什么要在A330-300的基础上开发A330区域型这一最适合区域航线的宽体飞机？
·A330区域型对于中国民航发展的重大意义？
·为更好地适应短程航线，A330区域型进行了哪些优化，带来了哪些益处？
·A330区域型上应用了哪些业界最新技术？
航空业未来发展受到空域紧张、机场拥堵、飞行员紧缺等因素制约
更多使用宽体飞机，以更少的航班运送更多旅客，是单位成本最低的提高运力的方法
空中客车的未来航空市场预测表明，未来20年，全球航空业的年平均增长率为4.7%，而其中前10年（从现在到2022年）的增长速度快于后10年的增长速度。中国航空业增长速度要高于世界平均水平，在今后20年时间里，中国航空业年平均增长速度将达到7%。
在过去20年时间里，中国国内航空市场增长了16倍。但是，中国平均每人每年乘坐飞机出行的次数只有0.3次。而目前欧美成熟市场，平均每人每年乘坐飞机出行的次数为2。中国航空市场发展潜力依然十分巨大。中国人口众多，而且80%的人口集中在东部地区。目前，中国有大约20个机场受到了航班时刻的限制，这些机场的旅客运输量占中国民航整体旅客运输量的75%。目前，这20个机场有一半左右在高峰时段达到了饱和，而在未来20年时间里，所有这20个机场在高峰时段都将达到饱和。
采用宽体飞机来替代单通道飞机，是解决拥堵问题的有效方法之一。举例来说，在原来用6架单通道飞机执飞的短程航线上，将其中的两架单通道飞机换成宽体飞机，可以节省11%的空域，同时提高22%的运力。如果再进一步将6架单通道飞机换成3架宽体飞机，则可以节省25%的空域，同时更进一步增加运力。用大飞机替代小飞机，可以节省空域、增加运力、释放更多的航班时刻，开辟更多的新航线。
2008年，中国每天有80班次短程双通道航班。2013年，这一数字增加到了将近1000个班次。到2022年，中国将有62%的宽体飞机用于执飞短程航线。2022年，中国将需要新增274架用于短航程运营的宽体飞机。
目前，中国有12%的短程航线由宽体飞机执飞，如果保持这一比例的话，到2022年，起降次数将增加将近125%，而如果增加宽体飞机数量来执飞短程航线的话，能够节省空域将近30%。增加宽体飞机的数量，意味着每日可减少2100架次航班。这也意味着占用更少的空域来运送更多的旅客，机场可用空间更大、排放更少。可以为中国每年节约40亿美元燃油费用
（燃油价格：3美元/每加仑）。
A330区域型的座位数是任何单通道机型的2倍，且货运空间也更大，凭此优势则可有效减少拥堵、并能缓解新航线的航班时刻压力。用宽体机替代单通道飞机后，搭载相同数量的乘客所需的空域比原来少30%。相同数量的飞行员，座椅数量翻倍。更高效地利用燃油、人工、机器设备及资金。
更多使用宽体飞机，以更少的航班运送更多旅客，是单位成本最低的提高运力的方法。
A330-300是最适合区域型飞行的宽体飞机
A330-300飞机最初就是为中短程航线设计的，是最适合中短程航线的宽体飞机，针对短程航线的特点，在经过一定的优化和改进之后，A330-300可以更好地服务于短程航线，不但能够为航空公司带来经济效益，而且能够提高乘客的舒适度。
A330是一款可靠的、久经考验的、现代化的机型，目前已交付了1000余架，包括客机、货机、公务机及多功能加油运输机等衍生机型。经过持续技术改进，A330已经成为一款极具竞争力的远程飞机。为更好地满足区域航线的需求，近期空客又对A330进行了优化。短程航线飞行，需要飞机具有非常好的可靠性。A330飞机的全球平均可靠率达到99.4%，在中国运营的A330机队可靠性高于全球平均水平。这为A330区域型的成功打下了坚实的基础。
A330区域型是满足增长的最佳解决方案，完美地结合了宽体机的运力及最低的单座运营成本。A330区域型可采用非常高效的两舱布局，经济舱一排9座，总座位数可达到400个。A330区域型主要对发动机、客舱及设计重量进行了优化，并采用了最新的驾驶舱系统，大大降低了运营成本，凭借于此，A330区域型在长达2700海里（5000公里）的航线运行中单座运营成本比任何飞机都低。
A330区域型根据区域运行特点进行了优化
优化发动机推力-68，000磅。可降低发动机维护成本。
区域型客舱-在两级客舱布局下，座位数可以达到400座，在单一客舱布局下，座位数可达到440个。采用重量更轻的轻薄型经济舱座椅，可将飞机的整体重量减少多达3.5吨。
最大起飞重量-199吨。每年每架飞机可节约多达230万美元的起降费。
凭借强大的运力，A330区域型在促进航空交通量增长的同时，为航空公司创造价值。A330区域型针对短程航线进行了优化，与远程型A330－300相比，其在2000海里以上航线上的单座成本可降低26%，而远程A330-300已经是航程6000海里以上的300座级飞机中在成本效益方面的佼佼者了。
目前尚无任何机型可媲美A330区域型的经济性。
采用最先进技术
在A330-300推出之后的20多年时间里，空客公司对A330系列飞机进行了持续不断的技术改进，A330家族也出现了A330-200、A330公务机、A330货机和A330加油运输机等多个成员。今天所推出的A330区域型已经融入了A330家族持续改进的最新成果，同时也融汇了很多在A380和A350XWB上使用的最新科技成果。
A330采用最新的驾驶舱和导航系统及技术，减少了飞行员工作量；在拥挤空域及频繁起落的运行环境下，可以提高在空中和地面的安全性。A330区域型采用的最新驾驶舱系统包括：双平视显示；机载机场导航系统；RNP精密导航系统；冲出跑道防护系统等。
利用宽体飞机执飞国内航线，是有效缓解中国民航发展瓶颈问题的切实可行的方法之一。多年来，空中客车公司与中国民航在空中交通管理和飞行员培训方面进行了卓有成效的紧密合作。今后，空客会继续在这些方面进行合作，从多方面来帮助解决中国民航发展的瓶颈问题。
空客公司有着非常全面的产品系列，能够满足用户在各个细分市场的多样化的需求。空客有最畅销的单通道飞机和适合短航程飞行的宽体飞机，还有适合更长航线飞行的A330飞机，以及远程及超远程的A350XWB宽体飞机，还有全球最大的A380飞机。而且，像A320系列和A330系列飞机一样，空客飞机都会不断进行持续的技术改进，以更好地满足市场的需求。A330区域型的推出，表明客因时而变，在最适当的时候、面向最适当的市场，推出最适合市场需求的产品。这是一个多方受益的解决方案。
