今年上半年，不论是全球还是中国的航空货运市场发展都持续不振，郑州机场却实现货邮量6.07万吨，同比增长43.87%，在全国千万级机场中增速居第一位。2010年富士康集团在郑州工厂的首条生产线正式投产后，航空运输带动起来的地区经济发展已让河南省尝到民航发展的“甜头”。最近，河南省又借势提出，打造“郑州航空经济综合实验区”。
当前，想尝鲜的不仅仅是河南。国务院出台的《关于促进民航业发展的若干意见》提出， “大力推动航空经济发展，通过民航业科学发展促进产业结构调整升级，选择部分地区开展航空经济示范区试点”，越来越多的地区将这种以民用航空业为核心和依托形成的新的经济发展形态，放到自己的下一步规划之中。
什么是航空经济？民航局局长李家祥今年初提出，航空经济大致可分三类：第一类是航空核心类产业，指直接利用机场资源，主要聚集的是航空运输和航空制造产业链上的企业；第二类是航空关联类产业，指对航空运输方式高度依赖，主要聚集的是高时效、高附加值型产业以及知识、信息、技术、资金密集型现代服务等新兴产业；第三类是航空引致类产业，指由航空核心类产业、航空关联类产业所引发的客流、货流、信息流和资金流等资源，聚集形成各类辅助、配套和支持型服务产业。
航空经济引发“杠杆效应”
“转变经济发展方式，调整经济结构，实际上就是要进一步提高中国经济发展的质量和国际化程度，民航业恰恰是直接能够支持这种发展的一个行业。”李家祥在前不久国新办就《若干意见》举办的新闻发布会上说，有一些省和地区已经通过民航业这个抓手，在促进经济结构调整和经济发展方式转变方面尝到了甜头。上世纪80年代有句话叫“要想富，先修路”，现在他们总结的是“要开放，修机场，要想强，上民航”。
中国民航大学临空经济研究所所长曹允春认为，“航空经济”这个新概念从民航业支持国民经济发展的角度明确地点出民航业能带来一种新的经济形态。民航局计划司规划处处长禄建恒认为，临空经济是航空经济发展的一个阶段。
在曹允春看来，从1993年开始规划的首都临空经济区，依托首都机场已经进入了临空经济的成熟期。据悉，在临空经济的带动下，北京市顺义区GDP总值在2011年突破了千亿元。北京市顺义区常务副区长林向阳在贯彻落实《若干意见》座谈会上介绍，顺义区已初步形成了以航空业和相关企业总部为主体、现代制造业和高端服务业加速聚集的临空产业体系，初步形成了以首都国际机场为核心，以天竺综合保税区、空港开发区等七大功能组团以及周边六镇为依托的北京临空经济圈。同时，围绕首都国际机场，中航工业北京航空产业园、中航信总部、国家地理信息科技产业园、北京自主品牌乘用车基地等一大批新的战略资源、战略产业和重大项目也相继入驻。
当经济发达地区利用大机场资源，依托腹地强大的经济支撑力来发展航空经济时，具有成本和人力资源优势的中西部地区正吸引着一批批依托航空物流而集聚的电子信息、精密制造、光学材料等产业。在产业转移的背景之下，原本处于经济版图中发展“洼地”、缺少技术和资金的中西部地区，通过发展航空经济，直接面对国际市场，融入全球产业分工体系，加速经济发展，逐步变成发展“高地”。
从富士康苹果手机生产基地在郑州落脚后，龙头企业的带动和综合保税区开放政策的实施让民航业的社会经济效益凸显。2011年，郑州航空港区生产总值突破100亿元，同比增长84.1%；地方财政完成10.6亿元，同比增长260%。今年上半年，河南全省进出口达217.1亿美元，同比增长84.6%，增速居全国第三位；在进出口总值中，仅富士康集团下辖企业就占到了48%。
河南省民航发展建设委员会办公室(以下简称“河南省民航办”)工作人员向记者透露，围绕着航空港区的电子信息龙头企业，已有100多家上下游配套企业在全省展开布局。苹果公司和富士康表示，要继续扩大与河南省的合作，力争在郑州形成全球的供应链中心。日本发那科、三菱重工、东芝，美国欧特克、参数技术公司等国内外100余家知名企业即将入驻郑州航空港区。UPS(联合包裹)和来自俄罗斯的货运航空公司伏尔加·第聂伯集团也将于近期落户于此。
