2012年9月5日，波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯在北京针对中国和世界民用航空市场进行预测，他表示到2031年的未来二十年里，中国将需要5260架新飞机，总价值达6700亿美元。
中国未来需要5260架新飞机
波音预测，到2031年的未来二十年里，中国将需要5260架新飞机，总价值达6700亿美元。其中有超四分之三达77%是为了满足新的增长需求，仅1190架是用于替换旧飞机。客运年增幅在6.9%，高于全球年平均增幅一个百分点。
随着中国经济的发展，商贸往来的日益频繁，中国的航空旅行潜能正在释放。兰迪指出，在未来20年的发展中，单通道飞机仍然是中国航空市场的主力，达3650架占总交付的69%，其次为双通道飞机1190架，占总交付23%。这两项总值即达6300亿美元。波音家族新一代737MAX，787梦想客机和777将成为最有力的竞争者，占据大部分的需求。喷气支线客机和超大飞机分别为6%和2%。
燃油价格与高铁发展对预测的影响
兰迪阐述了现今燃油价格和高铁发展对预测结果的影响，特别是高铁的发展在中短途交通竞争中对航空的冲击。燃油价格高企极大的增加航空公司成本负担，高效节油降低成本成为航空公司对飞机的首要要求。燃油价格高位加速了航空公司机队的更新换代，老旧耗油大的机型逐渐退出舞台。在国际航线中，欧盟碳排放体系的实施也促使了飞机性能朝更环保，更低碳的方向发展，以减少降低航空公司碳排放指标的使用和购买。在国内航线中，受高铁网络逐渐完善，班次加密，时效性提高等因素影响，中短途交通出行竞争中，航空业生存空间不断受到挤压，份额在不断萎缩。尤其以武广高铁开通一段时间后，武汉广州间航班停航为例。在此情况下国内对新飞机的需求会受到一定影响。波音的新737MAX，787梦想客机和777在此方面较旧机型在燃油效率和二氧化碳排放方面有显著提高，每年可为航空公司降低一笔客观的成本。
波音关注支线客机发展
“虽然预测中喷气支线客机需求量并不很大且波音并未参与支线客机的竞争，但却是十分关注这方面的发展。”兰迪补充道。
中国正处于航空事业发展的高速期，各地支线机场的建设呈井喷态势，计划建与在建支线机场在100个以上，巨大的潜在市场与潜力正在被开发。受限于支线机场的客源，通达度和机场的自身条件因素影响，使用干线客机在支线机场执行航班所受限制过多，效益偏低。目前波音在产最小民用机型为737。与巴西航空工业公司ERJ145，EMB190系列畅销支线客机相比，不具备明显优势。新开发研制机型投入巨大，研制周期和回报周期长。兰迪表示，目前波音在产民航机生产线处于饱和生产和储备订单充足，波音主要精力投入于787梦想客机的提速生产和737MAX的研制。鉴于支线客机的潜在市场，波音未来不排除与别的厂家合作生产，故对于支线客机市场保持高度关注。
波音预测，在未来20年内全球将需要3.4万架新民用飞机，总价值达4.5万亿美元。
兰迪回顾了波音在进入中国并与中国航空公司，制造商和研究机构过去40年间不断深化扩大的合作历程，波音欣喜地见证中国民用航空市场在几十年里的发展。超过50%在中国运营的所有民用喷气客机中是波音飞机。大约6000架在全球飞行的波音飞机上有中国制造的零部件和组件。
