据台湾“中央社”报道，新加坡“酷航”于9月19号首航台湾，成为第10家飞台湾的廉价航空。2004年澳洲捷星航空在新加坡成立的捷星亚洲航空飞台湾，是第1家飞台的境外廉价航空。近3年陆续飞台湾的廉价航空快速增加，酷航是第10家，10月中旬飞台的日本乐桃航空是第11家。
中投顾问交通行业研究员申正远指出，随着经济的发展、航空市场竞争的加剧以及我国政策的逐渐放松，我国廉价航空迎来了发展的好时机。
良好的政策环境是我国廉价航空发展的最关键因素。我国廉价航空并不受政府和相关部门的重视，在航线、航班时刻等资源上仍较难取得，导致了我国廉价航空长期发展缓慢。民航局长李家祥表示，民航局支持廉价航空的运营模式发展，它使广大乘客出行成本更低，同时也有利于我国推进中国民航的大众化服务。民航局对廉价航空态度的开放，预示着廉价航空将逐渐受到支持，这会刺激我国廉价航空市场的发展。
较低的市场占有率预示着我国廉价航空市场的巨大发展潜力。一方面我国客源极其广阔，低廉的航空票价将为廉价航空赢取更多的客户。另一方面我国廉价航空企业数量相对少，廉价航空发展潜力巨大。廉价航空占全球市场份额25%以上，东南亚地区廉价航空的市场占有率达到33%，而我国却只有5%的航空市场份额，预示着我国廉价航空仍有很大的发展空间。
激烈的市场竞争和逐渐上涨的运营成本逼迫航空公司寻求转型之路，而低成本航空是其主要选择之一。尽一切努力节约成本是廉价航空成功的关键。航线结构上，以点对点、高频次、二线机场为主，降低竞争并提升效率。机队上，选择单一机型、提高客舱座位布局、提升客座率以降低维修和运营成本。此外，尽量精简服务以降低不必要的成本支出。成本的节约不但为廉价航空公司降低了成本，同时也提升了票价的市场竞争力。
中投顾问行业研究总监张砚霖指出，随着我国天空的逐渐开放、航空管制的逐渐放松，以及国内外航空市场竞争的逐渐激烈，廉价航空将获得快速发展的外部土壤并成为我国航空业的重要组成部分。廉价航空作为低成本的点对点运营模式，具有高效率、低票价的特质，迎合了更广阔的客户需求，将给航空业带来更多的客源，促进航空业的快速发展。
