按照民航平均飞行速度700公里/小时计算，以郑州机场为圆心，2小时航程内覆盖人口和GDP约为12亿人和43万亿元，分别占全国的90%和95%。
区位适中，空域条件良好，辐射半径大、绕航率低、航班经停和中转比率高，陆路交通体系发达，集疏货物的时效成本和物流成本相对较低，具备集聚航空货物的优势。近年来，郑州大型航空枢纽建设工作全面展开，临空产业快速集聚发展，机场枢纽功能进一步增强。
客运零距离换乘 货运无缝衔接
国务院《关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》中明确要求推进郑州国内大型航空枢纽建设，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》进一步提出要增强郑州机场的区域性枢纽功能。随着我国民航发展战略布局调整步伐加快和境内外制造业加速向我国中西部地区转移，物流格局必将相应随之变化。
“十一五”期间，郑州机场客、货吞吐量年均增长24%和14%，增速居全国前列，运输规模持续扩大，迈入了全国大型机场行列；中长期规划机场面积47平方公里，建设五条跑道，其中规划预留一条专用货运跑道，旅客吞吐能力7000万人次，货邮吞吐能力600万吨，在全国机场中具有明显潜力和规划优势。机场二期即将开工建设，建成后旅客吞吐能力将达到2900万人次、货邮吞吐能力50万吨。
同时，高效衔接的综合交通体系正在郑州形成。2011年高速公路里程达到5196公里，居全国第1位；铁路营运里程4203公里，按照国家规划，省内将形成“四纵五横”铁路网。客运零距离换乘和货运无缝衔接的机场综合交通枢纽建设进入全面实施阶段，连接机场的快速铁路网和高速公路网建设全面展开，陆空高效衔接、多式联运、内捷外畅的综合交通运输体系正在形成，为郑州发展航空经济提供了强劲支撑。
要把郑州打造成电子产品全球供应链基地之一
2010年10月，国务院批准在郑州机场附近建设中部地区第一个综合保税区后，以苹果、富士康为标志的产业迅速进驻该区，仅一年时间就形成了规模生产能力，带动2011年全省出口增长83%，贡献率达到56.9%。
随着中原经济区上升为国家战略，我省巨大的市场优势、要素成本优势、人力资源优势和产业基础优势不断显现，一批依托航空物流而集聚的电子信息、精密制造、光学材料等产业，正加速向河南转移。郑州的智能手机产能今年底达到1亿部，已成为全球最大的智能手机生产基地。苹果公司、富士康表示力争把更多的设计、贸易、加工制造能力向郑州转移，形成重要的供应链基地。
目前，与手机生产配套的精密设备、光电仪器、零组件、模具、材料设计等企业已在郑州及周边地区展开布局，已有一批配套企业落户，国内外一批知名企业即将入驻实验区。我省与一批跨国公司、国内制造企业、航空运输企业的合作事宜也正在加快推进，其中UPS、伏尔加·第聂伯集团将于近期在实验区落户。
开放平台和载体不断完善
发展外向型产业，开放平台和载体至关重要，在这一点上，我省早已在机场附近区域集中布局综合保税区、保税物流中心、出口加工区、国际物流园区、国家干线公路物流港、铁路集装箱中心站等，这些开放平台不仅功能日益完善，而且预留了足够的扩展空间，为发展外向型产业创造了良好条件。
另外，我省还推动实施了“区港联动”、“区区联动”，实现了航空口岸、铁路口岸与综合保税区、出口加工区、保税物流中心等“一站式”通关服务；积极推进跨境贸易电子商务试点工作，不断延伸口岸功能……随着综合优势的不断显现与提升，实验区将为中原经济区及周边区域搭建更为强大的服务平台。(记者 赵振杰 杨 凌)
