自2010年8月19日国务院、中央军委颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，通用航空业作为一个朝阳产业冉冉升起。
舟山地处我国经济发达的长江三角洲地区前沿，有着得天独厚的地缘优势和良好的空域条件。如今，随着浙江舟山群岛新区的建设开发，舟山能否在通用航空产业里一展拳脚呢？
观察：舟山通用航空产业发展现状
今年5月1日，我市重启商业化运作的岛际航空，普陀山机场前往嵊泗、东极的两条航线正式运营。用直升飞机作为民用交通定点航线的交通工具，在全国属于首创。
而在此之前，舟山通用航空业主要是引进通用航空公司入驻，目前已经有中信海直、中信通用、飞龙专业航空、交通部东海第一飞行救助队等单位长驻舟山作为基地，开展海洋环境监测、海洋维权、国土勘察、空中急救、海上搜救等通用航空业务。
近几年，舟山借助独特的地缘优势和良好的净空条件，通用航空业务得到较快发展。去年普陀山机场通用航空作业飞行时长4149小时，占到华东地区通用航空作业飞行总时长的1/4以上，已成为华东乃至全国通用航空繁忙机场和综合保障基地。
有权威人士指出，在通用航空产业链上，上游是通用航空装备制造业、通信导航、金融租赁保险等，中间是通用航空运营、飞行训练、通用航空发动机及零部件制造、机场管理、电子仪器仪表等，下游是飞机维修、航材租赁、人工增雨、农林灭虫、航空旅游等，舟山尚有广阔的空间可以涉足。
同样傍海的青岛，作为山东首批通用航空试点区域，目前已有两家通用航空企业，设立了山东省通用直升机航空产业园，并引进日本普利斯通飞机零部件航空配套产业和俄制直升机组装及维修服务等项目，并计划建设通用航空基地。
市民航局有关负责人告诉记者，舟山地处我国经济发达的长江三角洲地区前沿，有着得天独厚的地缘优势和良好的空域条件，发展通用航空前景广阔。此外，舟山作为群岛城市，住人岛屿分散，旅游资源丰富，产业发展特殊，也需要通用航空在岛际交通、紧急救援、海岛旅游等方面提供支持。
前景：舟山通用航空业亟待起飞
国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1∶10，就业带动比为1∶12，具有极强的带动效应。据有关数据显示，截至2011年，我国通用航空机队在册总数为1100多架，整个产业产值仅17.9亿元人民币，提供就业岗位8000多个。
然而，随着国家试点开放低空空域飞行，未来中国通用航空市场潜力巨大。据中国民航局估测，到2020年通用航空机队规模总数将达到1万架，复合增长率22%，届时市场规模将达到1500亿元。
如今，这块万亿蛋糕已经吸引了各方的关注，一场大兴通用航空产业的潮流席卷全国。山东、西安、成都等省市先后喊出打造通用航空产业的口号。
市民航局有关负责人坦言，从目前舟山通用航空发展现状来看，依旧面临着低空空域不开放、运营成本高、相关配套产业发展缓慢等问题，影响和制约了通用航空的进一步发展。
随着浙江舟山群岛新区建设的推进，特别是国家有关低空开放等政策的逐步落实和国民经济的不断发展，对发展通用航空的需求和机遇将进一步显现。该负责人表示，通用航空的发展，也有助于进一步促进舟山海洋经济发展和旅游资源开发，完善交通设施，改善投资环境，提高城市档次，扩大新区的知名度和影响力。
据了解，为了发展通用航空业，我市高度重视机场建设，明确要求机场加快扩能改造，提升功能，满足新区发展对民用、通用航空的需求。目前，普陀山机场已完成本场总体规划评审，下步审批通过后将对具体项目进行改扩建。规划中提到，考虑将通用航空布置在跑道北端，规划建设12个停机位、2～3个机库，场地规划通用航空综合业务楼。
