未来四年 支线机场建设热度不减 将形成“一干十支”航空布局
今日，遵义新舟机场将开通遵义至北京、广州等地航班的首航。这是继铜仁、黎平、兴义、荔波、安顺之后，贵州开通的第六个支线机场。
根据规划，未来4年贵州还将建成毕节和六盘水机场，完成铜仁凤凰机场的扩建，建设凯里黄平机场，力争完成威宁机场的前期工作。到2015年末期，贵州将形成以贵阳机场为干线，以上10个机场为支线，“一干十支”的航空运输布局。换句话说，未来4年，贵州支线机场建设的热度仍不会减。
在各支线机场如火如荼建设的同时，支线机场建成后的亏损现象也无法忽视。不过，随着支线机场投入使用，地方GDP高速增长，机场的社会效益不可小觑。
“看待支线机场的发展，应从多方面综合考虑。”记者在采访时，多位支线机场负责人都表示，支线机场不会一直这样冷清下去。
贵州5个支线机场
年旅客量均未超10万
遵义机场位于新浦新区新舟镇内，这个始建于1966年的原空军机场建成后一直备用，直至2009年扩建工程启动。在今年6月完成试飞后，遵义新舟机场将于今日正式“起飞”，首航线路确定为遵义往返北京、广州两地。
支线机场开航后，旅客的吞吐量便成了维持机场运营的主要经济来源。
不过，在民航总局2011年对178个机场的民航机场业务量排名中，贵州5个在运营的支线机场仅兴义机场一家进入150名以前，黎平、荔波、安顺和铜仁支线机场排名均在150名之后，其中安顺机场以171的排名居后。
根据民航机场的运营经验，一座民航机场的年吞吐量在100万人次左右，即可实现盈利。然而，贵州机场集团去年的年度工作报告显示，铜仁机场、兴义机场、黎平机场的年旅客吞吐量分别约为4.3万人次、6.2万人次和1.4万人次，均未超过10万人次。不过，吞吐量最大的兴义机场的负责人表示，由于贵州支线机场规模相对较小，亏损量不突出。兴义去年机场收入就已经可维持运营，如果旅客量突破10万人次，便可盈利。
机场为地方带来
更多社会效益
“从目前的情况来看，仅从投入产出比来考虑支线机场的建设是否合理，是不准确的。机场的开通，为贵州，尤其是一些交通不便的山区，带来了更多的社会效应。看待支线机场的发展应从多方面综合考虑。”记者在采访时，多位支线机场负责人都谈到，他们相信支线机场不会一直这样冷清下去。
“任何人都无法否定支线机场带来的社会效应，小小的机场会拉动一方经济。”贵州机场集团一内部工作人员如此表示。从2002年， 民航机场开始实行属地化管理以后，地方政府推动机场建设的热情空前高涨，荔波机场和遵义机场均是当地政府积极推动下的“产物”。
按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率是1：8。从机场业来看，国际机场协会（ACl）研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。而据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。但贵州机场，即便是规模相对较大的铜仁凤凰机场，经过二期扩建之后，年吞吐量也仅为50万人次，如果按此计算的话，那么该机场可以产生经济效益总和可达9亿元。
中国民航飞行学院唐述瑞教授表示，尽管这只是一个理论数据，但是让人无法忽视的是，即便机场运营本身存在亏损，但能带来更多的整体效益。
根据铜仁政府今年公布的政府报告中，该地去年文化旅游第三产业有154.32亿元的“进账”，较上一年度增加20.8%。
黎平机场自从2009年通航3年以来，GDP一连完成了三连“跳”，从2009年的19亿元GDP总数，到2010年的24亿GDP总数，再到2011年的51亿元GDP总数，三年实现翻了两倍多。现在黎平县利用黎平机场空港平台，大力招商引资，预计到2015年，全县工业总产值确保实现100亿元，力争达到120亿元，工业实现税收3.5亿元以上。
“十二五”期间
将新建4个支线机场
贵州支线机场能取得如此快的发展，得益于2009年出台的《民用机场管理条例》，该条例不仅明确了支线机场的属地管辖，而且明确了机场是公共基础设施，突出了机场的公益性。
唐述瑞认为，机场的公共性定位进一步明确了政府投资建设机场的责任与义务，机场发展将会从各级政府获得更多的资金和政策支持。贵州支线机场的发展也证实了这一点，在每一条支线机场建设的背后，都有政府大力支持的背景。
华夏航空的一位工作人员表示，为了让支线航班“飞”起来，在航班开行之初，政府向每趟航班补贴一定金额，以保证航班的正常运营。此后数年中，政府还将给予基建贷款利息补贴、机场建设费补贴等支持，贵州大部分机场均获得了补贴。同时，对航空公司在老少边穷地区机场开辟支线，给予独家经营权3年的保护期。
在投资上，机场建设也比高铁建设投资要小，效益更为直接。建一座3公里跑道的机场，周期一般是两年左右便可发挥效用，投入额约为3亿至5亿元。在平原地区，如果修一条3公里的高速公路，投入额一般在3亿元以上；修一条3公里的高速铁路，投入额约4.5亿左右（高原地区投入更高）。这份来自于国家民航局的数据显示，修高速公路或高铁的投入与建造一个机场的投入大致相当。
继今年年底黄平机场即将开工，威宁机场的前期准备工作进入筹备阶段。“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”一位业内人士透露，省内不少地州县的政府部门都向发改委申报过新建机场的项目，但其中不少被“打回”。
但这些阻挡不了地方政府对机场建设的渴望，“十二五”期间，贵州将新建4个支线机场。
“贵州航空具有
强劲的后发优势”
中国民用航空中南地区管理局（简称“中南局”）蒋怀宇局长今年4月在专门听取了贵州黎平机场和荔波机场的运营情况后曾表示，贵州作为西部地区旅游大省，资源丰富，发展潜力巨大，且地形复杂，中小机场众多，适合支线航空运输和通用航空运输发展。
同时，他也认为，支线机场要着眼长远发展，实施差异化发展战略，避免发展模式单一引发同质性竞争。并联合周边中小机场，搭建中小机场交流平台，实现各个机场的航点串飞，形成闭环旅游航线。最后，蒋怀宇肯定，贵州航空具有强劲的后发优势。
