8月18日，一名空姐发微博称因为航班延误，乘客将三杯滚烫的白开水泼在其身上出气，在网上引起了热议。而21日南航郑州飞北京的多个航班延误，乘客们采用了砸公示牌和灯箱的方式表达不满。随着航班延误频繁，航空公司与乘客之间的关系愈加紧张。记者采访了解到，由于天气、流量控制等原因导致的航班延误率相比十年前增加了20%。而对于航班延误给乘客造成的损失，国内的航空公司只有在因飞机故障导致航班延误4小时以上时，才会给予乘客经济赔偿。
坐20多趟飞机无一准点
今年以来，由于航班延误乘客不理性维权的情况时有发生，航空公司与乘客之间的关系也愈加紧张。与此同时，航班为何经常延误，成了不少市民关心的问题。
27岁的周先生是岛城一家电器公司的销售人员，由于工作原因经常出差。“今年上半年我坐了20多趟飞机，几乎没有一次是准时起飞的，晚点最长的达两个小时。”周先生告诉记者，他感觉最近几年尤其是今年，航班延误的频率很高。
22日下午记者在青岛机场网站上查看了国内离港和国内进港航班的情况。经粗略统计，22日凌晨3时到中午12时，国内离港的航班共为58次，完全按照预计起飞时间起飞的航班不足5次，而实际起飞时间超过预计起飞时间10分钟以上的航班达到30多次。
多种因素影响起飞时间
青岛机场的相关工作人员告诉记者，航班延误受多方面影响，包括天气、流量控制、机械故障、旅客原因等。
“天气和流量控制是影响航班的主要原因。”东航山东分公司地面服务部青岛客运分部的曲鹰告诉记者，今年以来，由于台风、暴雨的影响，东航进出京沪的航班都受到了很大影响，影响最大时所有进出北京的航班都取消或推迟。而天气转晴之后，陆续等待起飞的航班挤在一起，空管就会对空域进行流量控制，因而必然会出现航班延误的情况。
记者从多家航空公司了解到，一架飞机一天要执行6到10个国内航班，每架飞机的航班计划都预先排好，周旋余地不是太大。前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应。
此外，影响航班准点率的另一个重要因素在于目前我国空域范围太小。据了解，目前我国用于民航飞行的空域不足20%，而与此同时，各大机场的航班每年都在增加。日益增加的航班密度和有限的空域产生了冲突。
“退回去10年，那时航班很少，基本上不存在航班延误的情况。现如今，航班密度越来越大，航班延误的情况也频发，相比十年前，航班延误率增加了20%。”曲鹰说。有数据显示，2011年，中国民航航班正常率只有77.9%。
航班延误乘客难维权
“2011年航空服务消费者调查报告”显示，近半消费者对航班延误后的服务赔偿不满意。2010年中国航空运输协会下发的一份补偿规范中规定，飞机延误4～8小时(含8小时)，航空公司需向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元；延误8小时以上则要向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
但记者咨询多家航空公司获知 ，只有在航空公司出现机械故障等情况导致的航班延误，才会给于旅客赔偿。如果是天气原因，则属于不可抗力影响，不予补偿。非承运人原因造成的延误，航空公司也不予补偿。
航空延误险购买率很低
记者采访获悉，目前国内有一种航班延误险已上市8年，购买延误险的旅客在航班延误时可以获得一定补偿。然而8月 22日记者采访多位市民，多数人表示并未听说过这种保险。
据了解，目前常见的延误险有航空公司和保险公司合作推出的延误险以及一些商旅平台销售的延误险。每家保险公司的赔付标准不尽相同，例如，阳光产险与淘宝旅行合作的是延误2个小时赔偿200元、4个小时赔偿400元；中国太保和携程合作的保险方案是3小时延误及以上(起飞后未发生返航、备降)赔付300元。
不过即便购买了航空延误险，乘客需要向保险公司提供登机牌、延误证明、身份证复印件等一系列资料，有很多旅客怕麻烦就不愿意购买，因而航空延误险的购买率很低。
