最近越来越多的话题都集中在乘坐飞机的费用上涨以及航空公司辅助费用（如行李费和座位预订费用）使消费者感到失望等问题上。
从总体上看，机票价格的增长相比通货膨胀的速度要慢得多；但2011年航空公司的辅助费用收入相比2009年的水平增长了66%，超过了220亿美元。
尽管这些额外费用让很多乘客感到沮丧和愤怒，但如果航空公司让消费者可以在包含所有服务的总价基础上查看、对比和购买航空旅游产品，这将使消费者的不满情绪得到一定程度的缓和。
问题
遗憾的是，尽管世界上很多航空公司都通过各种分销渠道（如OTA）来为消费者提供辅助费用的信息，但美国的航空公司还是坚决不为消费者提供比价功能。
辅助收费缺乏透明度的现象已经持续了超过4年，除非监管部门要求航空公司向第三方分销渠道公开此信息，否则消费者还是无法对各家航空公司的票价全额进行对比。
尽管航空公司行业协会曾宣称它们认为航空公司应提升定价透明度，但事实上，这些行业协会对所有要求航空公司公布票价全额的提案提出了反对。
它们宣称美国机票分销系统无法按照航空公司的要求来运作，据说这是它们反对航空公司进行透明定价的其中一个原因。
但来自世界其它国家的证据却否定了上述观点，并证明了这些辅助费用信息能以快速、简便、高效、低成本的方式提供给消费者。
现实
比方说，航空公司行业协会所批评的一些分销公司对全球航空公司的IT、库存和定价系统进行管理，这些航空公司目前在向消费者进行产品营销这方面走在了前面。
换句话说，现有的系统可以方便地为航空公司提供这类服务，但后者却拒绝为消费者提供定价数据。现在行业中的一些技术解决方案也能为他们提供包含所有服务的实时比价信息。
以ATPCO（Airline Tariff Publishing Company）为例，由航空公司创办的该组织自2010年以来就已经构建了基础架构，以在几乎所有旅游销售渠道上显示辅助服务信息。
遗憾的是，航空公司拒绝提供费用信息，因此定价系统也无法运作。要实现这一点并不需要很长的时间，因为一些分销公司都已经做好准备，它们在等待航空公司提供这些数据。
在航空公司市场，第三方机票分销系统率先提升了透明度，让消费者可以实时针对多家航空公司的价格和航班时刻进行对比后做出正确的购买决策。
提供比价服务可以使票价保持竞争优势，并为几乎所有消费者构建一个更为民主化的航空旅游领域，这标志着航空业的管制放宽。
针对辅助费用构建这样一个系统将为消费者重新建立票价透明度，如果能利用已有的系统，那要实现这一点就只需经历一个短暂而有效的过程。（注：这篇特邀文章的作者为互动旅游服务协会的总裁Joseph Rubin；Wing/编译）
