同为国际货运航线，却是冰火两重天。去年4月11日，华中地区首家全货运航空公司——友和道通航空公司从武汉机场起飞，顺利首航印度，在印度德里、马德拉斯建立起货运航点。一年过去了，这条国际全货机航线多是半载而出空载而归，长期处于“吃不饱”的状态。
与之相反，今年4月12日开通的武汉-巴黎客运航线，货舱运载量较为喜人，平均往返一趟可搭载18吨货物，且有上升趋势。
来自天河机场一组数据显示，今年1-7月份国际及地区航运货物为8000多吨，其中友和道通全货机运货量为5000多吨，国际及地区客机辅助货仓则贡献了3000吨左右的货量。
冰：货源不足，半载去空载归
目前，武汉共有5条全货机货运航线，分别由友和道通航空、顺丰航空、邮政航空和东海航空四家公司运营。其中，仅友和道通一家开展国际货运业务，其他均从事国内快件和邮件空运业务。
友和道通执飞的波音747型全货机机长70.7米，最大载货量110吨，自去年开通至今，每周四和周日各一班。
“我们通过自己的物流公司从北上广收集印度货物，然后运至武汉，再用大货机集中发往印度。”公司负责人介绍，当前这架货机上运载的货物，95%是从北京、上海、深圳等地运来，武汉的货物只占5%。货品主要为服装、电子产品和一些大中型机械设备
令友和道通感到忧虑的，原本能吃下110吨货物的大型货机，自开通后却长期处于吃不饱状态，目前去程平均载货量为60-70吨，回程多是“空腹”。
友和道通原本打算以武汉为中心，在下半年开通武汉到东南亚、非洲等国际航线，但鉴于上半年并不理想的运营状况，暂选择按兵不动。
相比之下，同为全货机的国内航线运营公司的日子则要好过得多，机场货运部负责人介绍，国内全货机以快件和邮件业务为主，航班较为密集，月均运货量为600吨左右。以去年7月1日开通郑州-武汉-深圳航线的顺丰航空为例，其航线由B737执飞，一趟载重14吨，每周飞行5个班次，算下来，每周即可载送70吨快件。
民航业内人士分析，友和道通运营欠佳主要有四方面因素，其一，友和道通作为中部唯一一家开展国际全货机业务的公司，现正处于初期培育市场的阶段，一两年内吃不饱或是“空腹”返回在业内较为常见；其次，今年以来全球经济不景气，直接影响到货物出口，国内大部分全货机公司日子都不好过；另外，一条国际货运航线的维持，往返程均需满载才能维持，而友和道通一周仅往返两趟，航班密度太小，迫使一些货物走了其他的货运渠道；其三则是其自身问题，即近期忙于收购两家快递公司，分散了精力，无暇顾及多面。
该人士认为，武汉的区位优势明显，友和道通如若能集中精力对该航线“精耕细作”，将中部出口货运市场培育起来，前景很不错。昨日友和道通负责人也表示，不会放弃武汉及中部市场，开通武汉到南亚、中东、西亚、欧洲和美洲的国际货运航线是早晚的事情。
火：国际客运载货量提升
武汉机场客运航线航班的增长，间接刺激了其货舱货邮运力的提升。
数据显示，今年1-4月，武汉机场非货运航空公司航班货邮运输量达3.26万吨，在武汉机场货邮运输总量的占比接近80%。机场货运部负责人透露，今年1-7月份机场约8000吨国际货运量中，至少有3000吨的货运量归功于其他国际及地区客机货仓的装载。
今年4月12日，法航开通了武汉-巴黎航线、4月19日和24日，东航和胜安航空分别开通武汉-新加坡航线，同时南航、东航、远东航、复兴航等中外航空公司还分别开通了高雄、大阪、普吉、静冈、首尔、澎湖、花莲等多条国际及地区航线。至此，武汉机场国内外定期通航点增加到70个，其中国际及地区航点19个，在汉运营航空公司增加到31家，新增法航、胜安航、远东航。
值得一提的是法航、华航等用B777、A330等大机型执飞国际航线，使货舱载货能力大幅提升，如武汉-巴黎航线使用的是波音777大型宽体客机，货舱能装载20-30吨货物，比普通的窄体波音737客机大5-6倍。据介绍，自法航开通以来，武汉至巴黎每班货舱平均装载量可达9吨以上，且“捎运”的货量近期呈现上涨趋势。“我们的目标是使货载量达到20-30吨，后期还需要更努力些。”
此外，今年以来，武汉到台北、香港的航班每周也有所增加，武汉到香港、台北航线所采用的空客A330和波音747客机，货舱比普通的波音737客机大3倍，能多装载10吨的货物。因此，到港澳台的货运量也大幅增加。
机场货运部负责人称，湖北梁子湖的大闸蟹今年10月有可能乘坐客机货舱飞往港澳台，甚至出口到其他东南亚国家。
误区：货运“白菜价”需人识
目前，武汉机场航空货站建筑面积为2.4万平方米，年货物吞吐量可达32万吨。而今年时间过半，1-7月份的货物吞吐量仅为7.06万吨，不足年吞吐量的半数。
机场货运部负责人坦言，经济大环境不好，总体货运量增长缓慢，压力倍增。同时，他认为，外界对航空货运认识存在的误区，是阻碍货运业务快速增长的另一因素。
“航空的价格对有些企业的需求来说成本不算高，但是企业老板们主观认为航空货运价格比其他运输方式要贵。比如武汉到北京的货物通过航空运送，原来一公斤需要4.2元，现在降至1.5元一公斤或者更低，算得上是‘白菜价’，最重要的货物运输速度大大提高。但一些企业并不知道这个情况，自然不会考虑这种运输方式。”该负责人还介绍在硬件上，机场现设有海关监管库、冷库、鲜活易腐库、危险品库等各特种仓库，可以为各种货物的收运、存储、中转、装载提供一体化服务。
此外，武汉机场根据市场反馈的情况，推出了24小时收货服务，开通晚到货物优先收运的“绿色通道”，将国际货物、国内货物、快递邮件等分别设置收运专用安检通道，提高过检效率和服务质量，以期吸引更多的货运客户。
